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裕隆酷比 傳下月熄燈


裕隆發言體系低調證實，國內平價車市場需求不如預期，「暫時停止引進新車」，縮小營運規模，未來酷比在引進新車型上，將更為謹慎。(中時資料照片)

　由於發展成效不如預期，裕隆集團平價車自主品牌酷比（tobe），傳出6月起將吹熄燈號。裕隆自主品牌戰略上由多元走向聚焦，未來集團資源將更集中於發展中高端自主品牌納智捷汽車上。

　對此裕隆發言體系低調證實，國內平價車市場需求不如預期，「暫時停止引進新車」，縮小營運規模，未來酷比在引進新車型上，將更為謹慎。

　服務團隊與保修通路將續留，提供酷比車主完整的售後服務。

　成立於2009年底的酷比，與納智捷同屬裕隆集團發展大自主品牌計畫的一環，酷比專攻低價位入門市場、納智捷切入中高端定位，分工清楚。

　當時裕隆看準台灣50萬元以下低價車市場產品真空，大膽引進大陸民營車廠吉利汽車產品來台，透過裕隆三義工廠組裝，改掛上自創的「酷比tobe」品牌，搶攻台灣入門車商機。

　裕隆共計向吉利買進包括「熊貓」、GX2、EC7、EC7-RV等4款在大陸暢銷的車型，在台包裝為酷比M'way、Q'way、M'car、W'car行銷，其中M'way並一度有整車外銷越南的紀錄，但為數不多。

　合計2010年開賣迄今，僅賣出3,422輛，平均1年僅約千輛，儘管表現遠優於當時同樣來台踢館的另一大陸車品牌奇瑞汽車，但對照酷比品牌成立初期喊出年銷5千、上萬輛的目標，卻有不小的落差。

　業界觀察，去年中起各車廠為對應最新的五期廢氣排放環保法規，大舉進行各車型改款設計，酷比產品開發單位卻是毫無動作，顯見當時裕隆就有意結束酷比汽車業務。

　據了解，在不看好國內平價車市場前景下，加上酷比成立迄今都處於虧損狀態，裕隆集團最高決策單位－裕隆經管4人小組，在去年中做出終止發展酷比業務的止血決定，裕隆三義廠酷比生產線並在去年底最後一批車出廠後，就悄悄關閉。

　酷比表面上不動聲色，檯面下積極進行庫存出清動作，包括祭出1元開回家、搭配長達72期的零利率分期付款方案，據悉剩下的成車庫存也順利在本月****清，讓酷比得以在6月正式吹熄燈號。

　裕隆集團也從今年初起，陸續安排酷比員工轉調集團內其他企業任職；留下的服務單位人員，將與裕隆通用的服務單位整合，繼續提供現有車主售後服務。

　同業認為，酷比銷量沒有隨投資與導入車型增加，且始終甩不掉「大陸車」的包袱。

　加上營運初期遭遇到「方向盤掉落」的品質不佳亂流，終使這個台灣第一個平價自主品牌車的計畫，最終以夭折收場。

　不過據了解，由於裕隆對酷比投入的資源有限，主要零件都直接向大陸吉利汽車採購，因此結束酷比業務裕隆的損失輕微，估計僅約4億元。
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果然賣不好要收了
這下買了車子的人要哭哭了