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11月18日，美國《財富》雜誌發表了題為《小藍單車：中國的共享單車泡沫正在走向破滅》的評論文章。文章表示，共享單車行業是一個泡沫，充斥著太多的玩家和風險投資者追逐少得可憐的利潤。（共享單車）行業衰落是不可避免的，真正的問題是，小藍單車的破產是否昭示著中國互聯網的其他領域也會發生類似的合併？
共享單車行業能否安然度過寒冬？
《財富》提出的疑問也是單車玩家憂心的問題。小藍單車CEO李剛曾經預測共享單車企業在2017年8月和2018年2月出現問題，然而2017年冬天來臨的時候，共享單車就出現就大規模倒閉和跑路。一般來說，2016年規模投放的單車2年後都面臨生銹等問題，需要再投一次。由於沒賺錢，冬天活躍用戶少，所以缺乏資金繼續投資車輛的企業自然面臨生死困境。
《財富》雜誌稱一系列的失敗已經使其他準備上馬的投資者陷入觀望，“在中國有近30家創業公司允許用戶使用智慧手機租借自行，並任意停放，小藍單車是其中之一。該公司成立於2016年，風險投資金額超過9000萬美元。在高峰期，小藍單車聲稱擁有2000萬的註冊用戶，投放自行車超過70萬輛，除了中國境內之外，也開始在三藩市和悉尼開展業務。”
共享單車行業在國內市場競爭激烈，海外市場擴張之路更是坎坷。“小藍單車的全球擴張嘗試均以失敗而告終。在三藩市，該公司遭到當地政客的強烈抵制，四個月後就停止了運營。在悉尼，小藍單車為當地的共享單車企業Reddy提供自行車，但澳大利亞公司退出合作談判，放棄了小藍單車，轉而選擇另一個供應商。”《財富》雜誌這樣說。
剩餘的共享單車玩家將面臨血腥整合
截止目前，倒下的共享單車包括悟空單車、3vbike、町町單車、酷騎單車和小藍單車。ofo和摩拜作為市場佔有率最高的兩家龍頭企業，屢屢被傳合併。公開資料顯示，共享單車行業目前融資水平已經較高。根據公開資料，目前摩拜單車已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣）；ofo已進入D輪，總融資額為5.8億美元（約40億元人民幣）。摩拜的主要投資方是騰訊，ofo的主要投資方則為滴滴，可以說騰訊和滴滴的態度很大程度上決定了摩拜和ofo的命運。
前段時間，與馬化騰在朋友圈就共享單車“論戰”、被冠以“共享單車投資人”的朱嘯虎在最新採訪中表示，合併只是一種可能性，賺錢的話需要合併，市場錢太多，最後兩家時打死對方很難。具體何時合併，要最後看到底在什麼位置，以及企業自己的運營。
而《財富》雜誌對共享單車行業的未來也有這相似的判斷：“中國的共享單車企業，即使管理良好也會面臨一個艱難攀升的過程。很顯然，整個行業正在吹泡沫，參與方太多，風險投資太多，而利潤太少，洗牌是必然的。現在真正的問題是，人們不知道小藍單車的崩潰是否預示著共享單車的整合已經到來，這種趨勢在中國互聯網的其他行業早已屢見不鮮。”
共享單車洗牌後的“自行車第一鎮”:很多工廠停工
最後看了一眼自己生活了幾個月的小鎮，劉芳（化名）轉身踏上了一輛開往保定方向的長途車。車門關閉的瞬間，劉芳輕輕地歎了一口氣，她知道自己不會再回來了。
劉芳，20歲，河北保定人，9個月前，她辭去了北京一飯店服務員的工作，來到王慶坨鎮一家自行車生產上班，只因為好朋友邀請她，“快來，這裏現在有好多共享單車的訂單”。“她說他們公司忙都忙不過來，幾乎天天在加班。”劉芳說，好友告訴她，加班很累，但收入可觀，多的時候一個月能掙到六七千。
但這並不是讓劉芳下定決心的主要原因，在北京工作，宿舍離打工的地方有幾公里遠，自從共享單車出現後，劉芳就開始騎行共享單車上下班，她早就習慣了每天這樣的騎行生活。劉芳覺得共享單車特別好，所以當好友發出邀請時，她毫不猶豫地就辭職了，“當時想的是，能參與，也是一件挺幸運的事情。”
王慶坨鎮，位於天津市武清區。這個被外界稱為“中國自行車第一鎮”的小鎮，常住人口只有4萬多人，但聚集了六七百家各類自行車整車和零部件生產企業，2萬多人在從事與自行車有關的工作，套用鎮上一家零部件企業負責人的話來說，“幾乎家家都有從事與自行車相關工作的人”。
2016年2月，王慶坨鎮政府網站公佈了鎮“支柱產業概況”——自行車產業占全鎮GDP75%，吸納全鎮60%以上勞動力，自行車產量占全國年產量七分之一。
成也共享單車，敗也共享單車。
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