前一段時間，家中最老的一部小J 50因為多發性器官衰竭，已經無法擔任長途運送任務，在下自從退伍，進入職場工作後，有了一些儲蓄，加上以前的代步工具都是接手家人的舊車，從未以自己的名字來購買過新車，於是向家人提出自費購車的提案。
之前做過一些功課，目標鎖定在150以上，250以下的大型速克達(大羊)，超過250的因為得重新考照，車價以及牌照稅也是相當高昂，所以目前不考慮，主要訴求為上下班及外出的通勤代步，假日會有出去遊山玩水的計畫，若是能夠有大的置物箱以及腳踏空間就更好。
起初考慮Yamaha Majesty 250，不過超過16萬的身價馬上讓在下打消念頭，至於KYMCO Xciting 250雖也相當中意，但是最低也要13萬，而且家人較不能接受一部"機車"要超過六位數的身價，所以後來修正後的預算就是10萬以下的車種，所以最終入選的就剩下SYM RV180EFI、KYMCO DINK180i、KYMCO EGO(尊客)250、PGO G-MAX 200。
SYM RV180EFI網路上看過車友發表的報告，相當心動，180CC噴射引擎，HID頭燈，腳踏及置物空間超大，相當適合通勤族，不過十萬多一點的身價，感覺還是稍貴一些，因為使用水冷引擎，網路上有車友提出有衝缸頭的疑慮，即使未改亦然，且須找專業店家處理，所以在下也比較擔心是否會有一樣的問題。
KYMCO DINK180i車型一改之前圓滾滾的舊造型，線條較為陽剛，加上也搭載了HID以及噴射系統，不過因為剛出，網路上消息相當少，加上南部店家大多沒擺實車，並沒有較深入的了解。
KYMCO EGO尊客250，網路上相關討論就相當多了，有喜也有憂，其主要特點就是最便宜的水冷250大羊，車型設計較為偏向通勤使用，不過有車友發表該車的一些缺點，例如硬如鐵棍的後懸吊，煞車系統因為沿用150車系，所以力道偏軟，輪胎素質較差等等，加上部份發表的水溫偏高、風扇狂轉、甚至爆水箱等等較為嚴重的問題，雖然都是一些車主可以自行動手就修正的問題，但是對於初次購買新車的在下，心裡還是比較毛毛的。
不過最主要的原因是因為EGO 250採訂車方式，工廠接單才會生產，車在庫的機會相當少，下決定的那幾天，朋友有探聽到有一部在庫，不過是比較鮮豔的特仕版，而一般版的，得等工廠訂單到達數量後才生產，在下比較急性子，所以忍痛跟EGO 250說掰掰。
PGO G-MAX 200，當時主要看上的是經過ARTC檢驗的方型鋼管環抱式車架、中置單槍氮氣六連桿懸吊、仿brembo前對向四活塞、後對向二活塞煞車卡鉗，前後金屬油管、較容易保養維護的強制空冷+油冷系統，不過G-MAX是較為偏向玩樂用途的車種，置物箱過小，油箱中置而犧牲腳踏空間，原廠椅墊高低落差大，加上之前看到一些車友評論G-MAX車系，例如低速煞車異音、前叉異音、傳動抖動、零組件較貴也較難取得，部分組裝不良等等毛病，比較嚴重的是第一代150 2V車種還發生過曲軸品質問題，週遭朋友也較不看好PGO，本想打消念頭，不過當知道200車系部分設計不同於125及150車系，尤其引擎也是重新設計的，彷彿吃下定心丸，住家附近的PGO經銷商剛好也有擺G-MAX 200的實車，去看了幾次，現場測試一些比較常見的問題後，在下認為G-MAX應該就是最佳選擇了，於是看完Computex，從台北回來後，隔天就去看車的經銷商下訂。
因為高雄前幾天下雨，車有點髒，還請各位多多包含。
在下選擇的是低調、耐髒的鐵灰色，不像150車系的亮灰，暗灰顯得更有質感。
正面，鷹眼型H4大燈相當引人注目，前裙上方兩側突出的透明燈殼方向燈也相當顯眼。
左側面，車身顏色由黑、鐵灰以及銀色三色構成，線條屬於剛硬派。200車款傳動箱設計不同於其他車款，屬於歐式簡約風格，並無腳踏發動桿，中柱腳踩處力臂較長，架車相當省力。
左後方，為了應付200CC的排氣量，空氣濾清器加大，厚度相當厚。車尾翹的相當高，為了防止噴濺泥土，後輪有一大一小兩個土除。
正後方，尾燈組相當大，方向燈部分使用透明燈殼，不過比較可惜的是全車原裝都是鎢絲燈泡，並未使用LED。
右後方，排氣管位置較高，可以清楚看到後搖臂(排骨)、後碟式制動系統以及機油加注口。
右側面，鐵灰色的13吋六輻鋁圈，與車身顏色相當配，鋁原色的排骨，剛好與油箱鋁原色飾條連成一線。
前頭燈除了中央的60/55W H4燈泡外，兩側還有兩組小燈的設計，在天色較暗時有助提升行車安全。
點亮小燈。
點亮近光大燈。
大燈上方就是盾型碳纖維紋路飾板，上方有G-MAX的LOGO，龍頭中央在儀表板前方也有一塊裝飾用的黑色半透明壓克力。
原廠前輪為正新MAXXIS 120/60-13輪胎，220mm浪花碟盤相當顯眼，為了防止泥土噴濺，同樣也有設計土除。
仿brembo對向四活塞卡鉗，除保有一定的煞車手感外，搭配金屬油管，提供優越的制動能力。
往前裙下方跑車化進氣口看進去，就是機油冷卻器以及機油濾心，協助機油冷卻，讓引擎運作在最穩定的狀態。
儀表板，除了指示時速、里程、引擎轉速、油量以外，還有一個小時鐘，當打開電門後，就會點亮藍色背光並顯示時間。除了儀表外，還有方向、遠燈、引擎停止指示燈。
右手把，除了油門把手外，並有引擎運轉/停止開關、燈光控制開關以及啟動按鈕，把手尾端有平衡端子。
左手把，有遠/近燈/超車燈開關、方向燈開關以及喇叭按鈕，同樣在尾端也有平衡端子。
左右煞車拉桿皆為鈦原色，相當好施力，達成準確有力的煞車控制。
後視鏡，為一般平面設計，雖然看起來蠻大的，不過還是有一些死角。
多合一防盜主電門，除了控制龍頭鎖及電門外，還可以控制坐墊以及油箱蓋的開啟，不過比較可惜是不能在引擎運轉下開啟坐墊。
上圖為關閉鎖孔狀態，可以避免外物強行侵入破壞，鑰匙側面可以滑出一個三孔鐵片，插入PGO字樣上方長方形孔就可以將其開啟，關閉時只要用手指壓下左側突出物，就可以關閉鎖孔，提升防盜安全性。
此圖為使用鑰匙開啟防盜鎖孔示意圖。
