因為墊片受壓受熱已經硬化,劣化,一旦拆開再壓回去是無法達到同等的密封,
至少拆開就要有換新全墊片的準備,包含墊片,培林,活塞環全耗材的更換料件與工具若都弄不齊不如不要動

感測器,噴油嘴,高壓線圈各種精密電子部件與傳動軸都有安裝規範與校正要求,再者引擎零件多,
拆裝技術門檻高,需要特規工具,路邊店面都未必有能力弄好,沒裝好自然會出大問題
注意事項是什麼,沒弄清楚不要輕易下手

積碳會影響空燃比,但是搪缸也會,點火正時空燃比調校有專業知識與技術成分,
引擎拆開技術門檻高,技術不到位沒弄好負面效果偏大,
因為沒弄好時可能需要反覆多次拆裝,
除非自己有能力與時間拆裝,否則多次拆裝就是被多次收錢...

另外因為引擎價格偏高,而且汽機車機械設計壽命一旦到了,各種次要部件更換需求會相繼出現,一般引擎設計壽命都足夠負載整個產品周期,
換引擎相對於車輛殘值實際上未必合乎經濟效益...

舊車賣給中古商去大整理,買台新車基本是比較好的選擇...
至於覺得換新車太貴,其實是台灣人收入偏低與稅金比重太高的問題..
拿美國人2-30%薪水,買美國價格的2-3倍買同樣東西當然感覺負擔大,

實際上對先進國家來說,國民收入高,稅金比重低,國家掌握貨幣流動性籌碼,人民積極消費,經濟自然活絡,
不僅是汽車一切都是消費品,舊了年份到了,里程到了,甚至是喜新厭舊了,舊車賣給中古商買新車,是再普通不過的事

相反的落後國家買台汽車打算傳家三代,表面上是節省,如同儲蓄與埋頭努力看似是積極價值,
但是撇開儲蓄對個人有抗風險的效果不談,其實宏觀上反而是反消費,使貨幣循環速度降低,最終導致消費低落,不景氣,國民收入降低,陷入惡性循環
同樣的埋頭努力的另一面就是不積極追求正確的方向,閉眼蠻幹橫衝撞的意思