~~民航局才是應該大幅改組的單位~~

就小弟的所知,民航局每年從掛名的基金會華航拿的錢就不下十億,華航今天之所以飛行員紀律散漫,就是因為飛行員是華航最有力的組織,而台灣的飛行員大多是由空軍出身的,所謂的學長學弟制從軍中延伸到私人航空事業,這已經不是新聞,但是民航局卻不理不採,且對自訓的非軍方體系出身飛行員百般刁難,尤其是航醫中心更是利用職權之便,假體檢之名,行淘汰非軍方體系飛行員之實,我朋友就有親生經歷過,他的眼睛是動過準分子雷射手術的,所以依照美國航空法是可以當飛行員的,這幾年台灣航空法也修正了,只要矯正後視力有1.0以上,就可以當民航機飛行員,但是我朋友去體檢時卻受到檢驗人員的刁難,她說有矯正過的人視力要到2.0,還好我朋友看得到2.0,後來我朋友去看法規根本沒這條,這種心態與行為真是很要不得~~
就小弟所知台灣的飛行員能力程度參差不齊,有的很強(我有碰過飛行員會多種語言的)有的只會飛飛機,連空調壓力都會搞錯,大家也許會說那老外就沒問題了,我告訴你"錯",老外出事的也不少,事實上一架飛機如果完全依照廠家的飛行手冊,且飛行員也有詳讀該手冊,出事的機會會小很多,但是現在很多飛行員都有點不學無術(當然數量不多),但是民航局都沒有試圖加以整頓,因為他們都是學長學弟,所以都互相包庇~~
民航局的官員專業程度也很差,卻要辦有相當程度專業的案子,政府的高普考,用在民航局身上根本是毫無用處,像CAA證照這應該是國家考試,但是卻變成民航局管理航空公司的一種手段,地勤與空勤一樣重要,但是民航局長期忽視地勤的重要性,也同時忽略飛行員素質的管理,這是非常嚴重的失職,空有航空法規的存在,但是卻不加以執行,這種行為非常可議,之前大園空難時有人說華航是航空怪物,但是我在當時說就說航空怪物不是別人,就是民航局本身,很多飛安上的問題都是雷聲大雨點小,到最後通常都會不了了之~~

PS:不是從事相關工作的,他們的話聽聽就算了,這個社會學博士,根本不曉得台灣的飛安問題在哪,只是打打馬後砲而已~~