不只靠便宜 中國電動車領先美國的3大關鍵
中國電動車崛起的速度之快,連美國汽車公司高層都驚懼不已。
https://www.cw.com.tw/article/5136239
美國福特汽車(Ford)執行長法雷(Jim Farley)在科羅拉多州的亞斯本創意節(Aspen Ideas Festival)上,被詢問對比亞迪等中國電動車公司的迅速成長有什麼看法。法雷回答,「那真是令我歎為觀止」。
法雷形容,中國電動車的成本與品質「遠遠優於」西方,對福特汽車和美國汽車產業構成生存威脅。
由於市場興趣低迷,福特的電動車銷售並不理想。福特5月銷售年增16%,但電動車銷售急速下滑,整個5月電動車銷售減少25%,主因F-150 Lightning銷量暴跌41.7%。
去年,福特已經把重心轉移到油電混合車,法雷表示插電式油電混合車應該會成為一種永久存在的汽車,而不是邁向純電車途中的過渡產品。
法雷說,「我們正與中國展開一場全球競爭,不只是電動車。如果輸了這場仗,福特可能就沒有未來了。」
這不是法雷第一次盛讚中國價格親民的高科技電動車。法雷非常欣賞小米純電動轎車SU7,運了一輛到美國開,讚不絕口。
由於高關稅,一般美國駕駛人沒什麼機會開到比亞迪或是小米等中國電動車。根據《商業內幕》,這些中國電動車有3大優勢:
1.價格便宜、種類多樣化
中國的電動車銷售速度遠勝美國。根據國際能源總署,2024年中國售出的新車中,有接近一半是電動車,美國只有約10%。
正如法雷所說,中國消費者能夠選擇的高品質電動車型範圍遠多於美國,而且對荷包負擔也沒那麼重。
根據《Cox Automotive》,以5月來說,美國電動車的平均售價約5.7萬美元(約新台幣165.57萬元),市面上最便宜的是約3萬2000美元的Nissan Leaf(約新台幣92.95萬元)。
相比之下,截至去年12月,中國電動車的平均售價大約在3.15萬美元左右(約新台幣91.52萬元),最暢銷的比亞迪海鷗(BYD Seagull)要價不到1萬美元(約新台幣29萬元)
英國電池與電動車顧問公司Rho Motion電動車研究負責人羅伯茲(Will Roberts)表示,「中國和美國電動車目前處於截然不同的階段。」
羅伯茲表示,「中國電動車的可選擇範圍大得驚人,能夠迎合整個市場的需求,而在美國很多人氣車廠的電動車開發依然處於相對早期的階段。」
他補充說,西方市場時常低估中國汽車產品與製造品質方面的實力。
2.軟體更出色
中國很多大型汽車公司都有涉足科技產業。特斯拉的對手比亞迪從製造手機電池起家,小鵬汽車則有涉獵飛行汽車和人型機器人。
正因如此,中國電動車充滿了未來科技,自動駕駛、語音辨識、車內人工智慧(AI)助理等功能常常是標配。
美國科技巨頭蘋果去年放棄了籌備長期的汽車計畫,華為、小米等中國科技巨獸則已進軍電動車產業。
小米的第二輛汽車YU7 SUV上星期開放預購,3分鐘內獲得超過20萬筆訂單。福特執行長法雷特別稱讚華為和小米善用在智慧型手機與消費性科技生態系的優勢,打造出獨特的車載軟體體驗。
法雷補充說,「他們的車載科技優異得多。每輛車裡都有華為和小米。」
「你坐進車內,不需要配對手機,你的整個數位生活會自動同步到車子裡。」
Sino Auto Insights總經理涂雷(Tu Le,音譯)告訴《商業內幕》,「傳統汽車業正從類比邁向數位,而中國的電動車公司是數位出身、生活在數位中,這對他們來說是第二天性。」
涂雷表示,中國許多電動車新創優先發展自家的技術堆疊,而不是依賴第三方軟體和科技。
「像蔚來、小鵬這樣的公司,會想自己創造出技術堆疊、自己撰寫軟體程式,所以能夠創造出更無縫、絲滑的體驗。」
法雷在亞斯本創意節表示,美國汽車公司受限於能力,無法提供手機投影等功能,因為像Google、蘋果等巨頭選擇不直接涉足汽車產業。
涂雷認為,底特律的汽車公司們若想與中國高科技新創在軟體方面競爭,必須徹底翻新企業文化,「他們必須要從一個個部門開始自我顛覆」。
3.供應鏈主導權
中國成本優勢的核心,在於能有效掌控電池等電動車關鍵零組件。
中國生產幾乎全球的磷酸鐵鋰(LFP)電動車電池,而美國的福特、特斯拉和日本的豐田汽車,都是從中國電池巨頭寧德時代(CATL)和比亞迪採購電動車電池模組。
其他電動車供應鏈關鍵像是稀土磁鐵材料,也高度集中於中國,因此本地的電動車大廠能夠內部自製絕大多數零組件,來壓低成本。
西方車廠試圖追趕,但效果參差不齊。
福特與特斯拉分別在密西根州和內華達州建設新電池工廠以降低成本,但福特正計劃獲得寧德時代的電池技術授權,在美國生產電池。
涂雷認為,西方要在電池等關鍵電動車零組件的製造追上中國,還有很長一段路要走。「我們想要競爭,想進入同一個房間,實際上我們甚至還沒走進同一棟建築。」
(資料來源:Business Insider、Quartz)
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