就說了，gogoro就是自己方案提的不夠多。

如果車子本身賣2~3萬、甚至0元，
月租提高到2500、3000，簽約期5年，
用類似分期付款的方式來搞，綁個長約，
讓自己有持續的現金流進入，
也不至於說會搞到現在這種狀況，
反正現在年輕人都很懶得一次支出一大筆錢，
光一開始初期支出2、3萬元，
相信就有一堆人腦子不清楚會去辦合約了，
此時基數就會衝得比你一開始賣8、10萬、1x萬還高出數倍，
雖然還是會有負債的問題啦，不過1、2百萬人*2500的金流持續進入，
總比你現在幾十萬人*幾百、千來元在這裡無法應付支出來得好。

或者就用類似特斯拉電動車那樣，
以買斷的方式，車子、電池按照原價售出，
也許就會搞到一台車十幾萬元，買的人肯定少，
單純靠維修、保養費、賣原廠零件等傳統機車行的運作模式，
也是方案之一，雖然金流會少很多，
不過至少不用負擔電池用久損耗的問題，
等3、5年過後，消費者手中的電池續電力下降之後，
就會回頭再購買一次電池，甚至是把舊機型換新，
此時就可以把電池、舊機型回收轉賣，創造另一筆收入。

總之，
商業模式可行的方式有很多，
偏偏gogoro搞出這種不上不下的方案，
導致自己在路上行駛數字一直上不去，
也不知在售價、月租金組合上變通，
只會在那調整那幾百元到千來元月租金，
不管怎麼調整，低里程月支出都是狂輸油車，
只有跑外賣的人鑽漏洞才會覺得划算...
當然買gogoro的人會越來越少...