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Golden Member
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引用:
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作者cys070
電動車真得等電池技術在進化。不然就是很大缺點。
跑不遠，還可能換到有問題電池直接顧路
加上叫修車也麻煩，可能還不是當天就能把車牽回來。
後勤維修跟不上問題也常被詬病。狗肉機車雖然模組化，不過還比那些爛電動車構造麻煩。
又都綁死，自己找外面店家修可能就失去保固。
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馬達也能進化
對岸市場
人民幣30萬的汽車
以前TESLA model 3是250~450匹馬力
現在同樣對岸人民幣30萬
小米 SU7 MAX能做到680匹馬力了
gogoro這邊
有啥進步?
不做更強
也研究看看能耗更低的馬達吧
但好像8年過去都差不多
引用:
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作者HHeLiBeBCNOFNe
電池損耗就是從月租回收，
至於要灌多少？最低租期多少年？
各行各業都有精算師，
我就不好再說了，
反正推出的方案只要能讓消費者買單，
讓收支平衡甚至有利潤，就算成功了。
說白了，
現階段gogoro推出的高車價+不低的電池月租方案+超爛的維修體驗、後勤服務，
消費者就是不買單，
一個不被消費者接受的方案，自然而然就虧損連連...
老實說啦，一間公司搞到把消費者當盤子耍，
就別怪消費者會抵制了。
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https://www.pcdvd.com.tw/showpost.php?p=1087425078
之前粗略算了一下
電池回本週期要34~101個月
其實蠻久的
我也知道電池成本都算在使用者頭上
而且一顆電池能用101個月嗎？
gogoro 2015年的電池能用到今天嗎?
但想快速回本
月租費更高
用戶就更少
精算是精算
也要考量消費者能負擔的程度
使用gogoro network的車主
台灣至少有超過60萬人
不能說都沒人買單
費用高是高
但不高無法讓公司生存
沒有降價、打價格戰的本錢
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