引用:
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作者blair
是很有可能發生在日企
但問題是我以前實習過的日企還是會抽檢一下的
然後碰到客訴的時候就會回過頭全檢幾批入料
而這次這情況等於完全放空
等於丟給第一線等出問題再出保固解決這樣
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不是我自吹, 審核的人也不是AI且真的是24/7...
引用:
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作者blair
有點不太一樣
福斯是針對柴油引擎本身的性能有虛偽宣傳跟刻意造假與刻意欺騙
日系車的資料造假是QA段的資料不實
也就是QA因為各種原因無法確實驗證就提出資料
日本的東西是就算造假還是上太空，
這部分自然可能是因為設計時必然會留的margin讓產品就算沒滿足設計性能但還是達到了"使用需求"造成的
福斯的事件是明明達不到自己宣傳的性能還刻意在程式中造假讓媒體評測也認為福斯的宣傳屬實
日後要用更進一步欺騙程式的測試法才抓到福斯的作假行為
福斯的造假行為在被揭發之前
是製造了一波柴油車暢銷的
買車的人確信自己買了"環保"柴油車
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沒錯, 文化上還是不同的.
很多時候改個R或行程多出20mm, 單標準規格還是給你寫原數值.
這的確是造假, 但真的不能用? 換個角度說, 多出來是你賺到的啦.
我盡量用簡易方式形容: 材質用更強壯, 所以沖棒底可以做薄一點 => 行程增加.
不入流處理者問設計, "有沒有影響使用?" 設計回: "只多不少!"
二流處理者問設計除了以上問題, 會去確認多了多少, 值不值得去重驗改數據紀錄.
一流處理者掃一眼就知道上面答案不用問, 會問的是配合的背板會不會出問題?
為什麼呢? 因為行程增加了是因為這材質更強壯, 那相對被頂的零件材質是不是比較弱?
東西碰久了有磨耗, 不能只考慮頂到肺很爽, 要考慮頂穿了肺會出人命啊!!!