比亞迪與特斯拉電池設計對比，誰比較科學？.

天津某新能源高壓專修店的負責人張勇表示
一天接到三顆刀片電池的維修需求，問題幾乎都是一樣。

刀片電池的散熱板被腐蝕，出現許多砂眼
導致直冷降溫的冷媒氟利昂洩漏，直冷失效。

https://youtu.be/q8AvH_nizkg


認證為某（天津）汽車科技有限公司的帳號也表示，一塊刀片電池還沒修好，
又來一輛同款秦DM -i，拆開保溫層，打壓測試漏點比較多，
而砂眼比較大的會往外噴射。部落客提醒稱，
家裡有秦DM-i車型的車主需要注意電池散熱板是否有微漏氟的情況，
以免造成不必要的損失。

http://cdn-fs.d1ev.com/d/file/custom/262668/file/202404/1713436861805061.png!w1080

甚至還有某汽車科技有限公司帳號，直接以“等召回”為標題製作了一期視頻，
表示已經遇到好多輛車出現散熱板腐蝕的情況。

「20多個焊點還是解決不了漏液的情況，因為下面也在漏液」。
另外，比亞迪不單獨提供散熱板，
如果腐蝕比較嚴重就只能透過更換電池包總成來解決。

比亞迪的刀片電池全系電池的熱管理都採用冷媒直冷。
比亞迪DM PHEV產品2021年就全部切成直冷，
BEV產品從2022年底開始切直冷（包括漢，海豹，騰勢等），
涉及車輛存量超過300萬。

直冷設計省去高壓PTC，膨脹水壺，循環水泵，
水管等一組整體減重8KG，降本約800元。

從失效機理看，由於直冷溫度較低，必須加泡棉保溫，
也更容易產生冷凝水。純水還好，不會腐蝕，
但是暴露在外側的直冷板和潮濕的泡棉存在，
無法保證環境潔淨度，易造成腐蝕失效。

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果然是領先全球.....
電池包修到爽