這樣說好了, 哪種技術趨勢, 或未來, 說真的也不光是取決於檯面上講的這些.
=> 冠冕堂皇的道理.

很多時候都跟佈局, 以及勢力有關, 豐田太大, 而且發展的技術太多, 每種都有推過車款.
而電車是一個外人比較好攻破護城河的部分, 這裡很多人應該知道電車並不是真的減碳.
但豐田什麼車都有, 這點就不要懷疑了.

技術而言, 我偏好的, 也就是前面有提這群武士的理想, 這可通吃到大載具.
也就是一次性(如果成功), 全面, 整體的提升, 直接把平均值都拉高來減碳.
等於一個BUFF讓所有的載具全面提升, 只是這條路真的太困難, 偏心數...

八卦而言因為我不太喜歡也很少去打聽, 如果有錯請見諒, 大二兩個太子, 一個本業熱情.
一個之前做其它行業, 後來回到總公司, 但後者現在連底下的人位置都比較高, 比較好.
前者因為有過的抉擇而在歐洲出師不利而退讓, 也讓外人來協助掌舵, 目前兩者還不明朗.

所以內外都是一個時期, 內外都是改朝換代的可能性.
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而且以前都諷刺日本人搞特規, 其實看看現在電車, 誰不是呢? 維修費未必好處理啊.
報廢率也未必低, 因為整修難度.

不多說了, 我剩下這年做一做而已, 就算真的上太空, 我也搭不到那班車 XD