引用:
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作者AirStorms
廈門BRT，
建設通車快，與地面車流隔離，
單價相對大眾軌道運輸系統便宜，
以上
慢速軌道系統有進階班
長沙磁浮快線，因採用中低速「商用在80公里附近」
造價號稱18公里40個億人民幣。
相對高速磁浮便宜很多也省下很多能源
軌道噪音與低速運行噪音都能兼顧
比BRT貴，建設也慢
距城市鐵路軌道中心線30米處的噪聲限值為70分貝。長沙磁浮快線噪聲是在5米範圍內進行的，測試值僅為68分貝，長沙磁浮快線列車行駛時的聲音和正常說話聲音相當。若按國家標準30米處進行測試，將完全檢測不到磁浮列車開過的聲音。
忘了說長沙磁浮快線只能當低運量的輕軌
這是致命缺點，不如BRT
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廈門BRT加一票，9月和老婆去大陸玩，回程走小三通經過廈門，就順道在廈門待了2夜，當時是隨便在攜程訂了間旅館，入住後看到門口有一座大高架橋，高度遠超過台北的建國、新生，起先也沒當回事，可是逛著逛著突然發覺怎麼高架橋會有電扶梯呢？於是就土頭土腦的搭上去，這才知道這座高架橋就是廈門的BRT，我搭了兩趟到第一碼頭來回，簡直佩服的五體投地，原來這才是真正的BRT，不與地面車輛爭道，你走你的我走我的，連停車場都是高架的，強烈建議台灣土著們去廈門走走看看，看看什麼叫做市政建設。