引用:
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作者Crazynut
我懶得去查了，印象中讀到過，這個"緊急斷電"裝置，是設計給維修人員專用的。
理論上，它可以大範圍地斷掉周邊的電力，結論是當然可以停止列車。
但中捷的現場基層、中層工作人員到底有幾個人知道這玩意兒實在很令人疑問。
中捷當然需要檢討。但被檢討的絕對不是基層人員。
我在部隊見過這種狗屎事太多，每回出大事總是推給現場最小的軍官。高層永遠安然無恙。
(中尉不夠看就推個少校總夠了吧，大概是這樣)
拜託各位不要再讓這種歪風橫行了。
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剛問過機捷站務員了
中捷的設計，設置在只有站長才有鑰匙可以打開的端牆門後
而機捷的話，緊急停電是設在月台兩側(ETS)
公司規定，只要異常事件、人員入侵軌道或重大事件，先按再回報，軌道電壓750V不是開玩笑的
機捷另有緊急停車按鈕ESP，中捷說沒有，文湖線不確定有沒有
另外站務員對那些玩意很清楚，捷運沒營運的半夜，捷運站裏仍有人值班，會有測試、磨軌等等事務
站務員要配合去檢查很多東西，跟開關一些玩意，我也不清楚具體要作什麼，只知道值班不是在那涼，有時會忙到翻掉，站務員要對站內所有設備都要有清楚認識
而車上的停機系統確實是鎖起來，那個要馬上打開停車，即使來的及按，也停不下來，有慣性在
第一時間立即斷電是最好的處置，可一連串狀況，錯失最佳處置時間，一切就來不及了