1.文心愛悅在十字路口，文心南路文心南五路一段路口。
所以不是只有捷運路線這一側面對馬路，另一側也是馬路。
2.
https://udn.com/news/story/123447/7161613
引用:
興富發建案吊臂掉落 中市府曝：塔吊高空交維未申請
如果去查，相信這不是第一次塔吊未申請…
2023-05-12 19:23 中央社／ 台中12日電
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3.
https://tw.stock.yahoo.com/news/%E6...-133509248.html
引用:
拆除塔吊「吊臂墜」 民代疑「有效期限」2度展延
三立新聞網
2023年5月12日 週五 下午9:35
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這是第一次嗎？不是。
最嚴重事故嗎？也不是。
以後還會發生嗎？只要工安不改善，一定會。
引用:
http://www.twce.org.tw/modules/free...per/648/3-1.htm
技師報
中華民國九十八年五月九日
高樓塔式吊車 作業安全管理
林培元技師、陳清展技師
高樓興建採用塔吊 是無法避免之趨勢
一、前言
營造施工風險是各行業別中較高者，因此，施工中安全管理乃非常重要。一旦發生工安事故災害時，可能非僅為工區內之風險，有時亦會造成公共危險、衝撞社會秩序等情事。
2002年3月31日世界第一高樓『台北101』因台灣地區發生331大地震，引致施工中塔式吊車掉落意外，除作業勞工傷亡，同時亦造成工區外第3者受傷，此事件也因當時其為世界第1高樓工程光環，因而受到台灣社會震驚且躍上全世界媒體報導。
2009年4月24日同樣為超高層大樓施工之統一開發大樓（31樓高），發生施工用塔式吊車於拆除過程飛落，且不幸地撞擊道路上之遊覽車造成人員傷亡。
姑不論世界其他國家，其實此期間於台灣地區亦另發生多起吊車傾倒或墜落事故（勞委會指出，去年造成勞工死亡的重大職災中，起重機吊掛作業所致共12件，但死亡都是勞工本身，並未波及路人）。但是以上述『台北101』及『統一開發大樓』2個案例而言，雖然災害發生機制不同，但明確可以瞭解在都市興建超高層建築日益頻繁之下，使用空中吊車之機會無法避免，特別是工業化建築（預製-模矩式施工法）是近年來各國為節能減碳所提倡之議題。因此，建造一棟高樓使用塔吊車機會將更為密集而無法避免。
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六、結論
1.現代之超高層建築施工機具以塔式吊車最為倚賴，尤其近年來塔吊之技術，不僅在吊運荷重及揚升速度大大提升外，駕駛室舒適之作業空間及各相關安全設施及設備如通訊、監視系統、均非常之完善。塔式吊車在超高層建築已不僅擔任吊運作業之任務，由於位置居高臨下也肩負著監控基地之周邊都市交通狀況及天氣狀況，並可隨時將資訊回饋地面管理中心，以俾掌握整體施工狀況及緊急應變措施。當然有關塔式吊車如何安裝、爬升、拆除及操作手在空中一日的生活等，都是有趣的話題。
2.在都市超高層建築日益頻繁之下，使用空中吊車情況無法避免，特別是工業化建築（預製-模矩式施工法）是近年來各國為節能減碳所提倡之議題，因此建造一棟高樓使用吊車機會將更為密集而無法拒絕。
3.使用起重升降機具（特別是塔式吊車及人字臂起重機等），必然將經過3個主要安全管理重點程序，包括1.安裝2.使用維護（含爬升）3.拆除。
4.一般咸認塔吊拆除階段是『最為不安全』階段，往往已因近完工階段，大樓結構體均已完成，此時塔吊位置將是在高空中，除非有空地可利用，同時高度不高（限制約70公尺），方可能有機會採用全吊拆除，否則勢必在高空安裝較為小型塔式吊車來解決原有塔吊拆除之需求，當然小型的吊車仍然需要被進一步地拆除。因此拆除階段風險最高。
5.好的專業操作人才，是確保安全最佳方法，除操作技能之專業教育還要有工作理念、情緒管理等，同時唯有優渥待遇、給予高尚尊嚴才能改善台灣目前之施工安全水準。
6.都市道路借用申請有法可循，但可行性不高，為了保護勞工安全，此種拆除作業一般禁止在夜間施工，但是位於都市的白天，車水馬龍的交通問題似乎限制了施工單位選擇最安全的計畫來施做，此部分有賴主管機關互不推諉或由中央立法來遵循，方能根本解決問題。
7.本次424塔吊事故，也凸顯一個長期存在的問題，就是總包商（現場安全管理單位）對專業分包廠商的管理能力不足或不仔細，衍生分包商的便宜行事而釀災。
8.最後提出『凡事照起工、一切攏輕鬆』來共同勉勵及分享，只要瞭解危險之所在，充分面對解決它，相信安全度是『八九不離十』，然工程師最忌諱的是自恃安全無虞，曾經1位技師前輩提過『十拿九穩/一敗塗地』，針對本次事故值得省思。
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引用:
http://etimes.twce.org.tw/%E6%96%BD...9%E5%85%A8.html
從鋼梁墜落事件 探討起重機吊掛之安全
施工技術
陳純森 技師
2017-03-24
前言
今年4月10日，台中捷運發生鋼梁吊裝的工安事件，不料7月25日，桃園機場聯外捷運暨延伸線工程，於中壢區老街溪站(A22站)的地下深開挖工程，在地下6層圍梁(waling)吊裝時，施工人員遭致一支長8.5m，重3.5t的H型鋼掉落砸死。短短三個月間，捷運工程接連發生鋼梁墜落之嚴重工安事件，不禁令人擔憂公共工程之職安到底怎麼了？同時期，土木工程先進的荷蘭，於8月3日，在萊茵河畔的阿爾芬(Alphen aan den Rijn)，用兩部大型起重機，吊裝鋼橋於河道上時，起重機失去重心，嚴重搖晃，隨即兩部起重機均向側面翻覆，造成至少二十人受傷，河道旁四棟房屋幾乎全損。基此，鋼梁吊裝與起重機吊掛技術，確實值得檢討。
不得違規從事不當吊裝作業
勞工安全衛生設施規則第116條規定，「不得使車輛系營建機械供為主要用途以外之用途」，媒體報導桃園捷運之鋼梁，係用怪手吊掛鋼梁，顯然使用不當營建機械，其作業程序已嚴重違規。此種採用挖土機從事非屬開挖之吊掛工作，在國內屢見不鮮，確應予以糾正。
前述規則同條規定，「車輛系營建機械作業時，禁止人員...進入操作半徑內...」。營造安全衛生設施標準第144條亦規定，「...吊升時下方不得有人員進入」。此外，許多移動式起重機之機台後座，都明顯標註「作業半徑立入禁止!」等字樣，在在都警告在吊掛作業半徑範圍內，是十分危險的，更何況是吊掛物的正下方。在某些高空作業的工程，常見施工單位用起重機吊掛工作籃，並使喚工人在籃內從事高空作業，這種作法也是十分危險，必須採用專供高空作業之工作車才符合規定。
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吊升時下方不得有人員進入，作業半徑立入禁止。
那麼，捷運在吊升時下方，且在作業半徑內，有沒有關係？
不管他，所以才會出事就有無辜第三者死傷。
出事才是必然，不出事都是上帝保佑。
不分顏色，那個黨執政都一樣會出事。
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興富發集團
https://www.highwealthgroup.com.tw/college/69
工程講堂
勞安園地：吊掛作業 安全要領
2022-04-22 Written by 展子雄