引用:
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作者EAC212
我之前就説過,
電車最適合的應用就是在大眾運輸工具，
因為它們路線固定，可以相對容易規劃充電站點，當然最好是使用換電方式，
因為廣設快充站用説的很容易，相信有很多人會以為廣設快充站就像自家電插座不夠時就去買一個多孔插座延長線一樣單純!!
絲毫沒有去想過對電網的衝擊影響!!
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台灣的用電大戶是工業用電
例如半導體代工廠，煉鋼廠這些
漲電價的的時候工業用電漲沒幾毛
民生用電卻大幅漲價
現在新大樓市電每戶至少配 70A
家用充電樁最大在 16A 左右
就算是老房子，至少也配 50A
發展充電樁會導致用電吃緊
真正會衝擊的問題是這個 building 同時能允許吃多少電
假設這棟樓住戶家家都一台電車，然後每戶都乖乖晚上十點回家
每家都把車開到低於 20% 電量
然後每戶在十點都增加 16A 的用電開銷
是否這棟樓配的電足夠?
假設這棟樓有十戶
每戶配 50A
但整棟樓不會給足你 500A
而是只配 250A 或 200A
每戶車子充電時段不同
也不會每戶充電時都僅剩 20% 電量
這樣可能還沒問題，但發生用電緊張的機率很大
在美國，有些公司是真的考量過這種問題
如果開電車來的員工都不在自己家充電
每天上班時間開一台只剩 20% 電的車來
會發生甚麼樣的問題
台灣很多 108 年以前的老房子其實都是這問題
或許每棟樓只有一兩戶有電車的時候還沒關係
未來家家戶戶有電車後
那社區電力設備就需重新評估升級
說會對國家電網造成衝擊？
如果台積電能取消夜間輪班
我相信一切都不是問題
引用:
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作者blair
不會不公平，
因為就算是市售車
有哪台車能撐過long way round(橫跨歐洲~西伯利亞)跟long way down的考驗
修車本來就會修，沒有車不會壞
sor..43.
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充電樁本來就不會插滿地球
買電車的用戶，本來就應該家裡可以裝電樁
事實上全世界找不到第二個國家
像台灣人一樣一堆買電車然後沒固定車位
就算有固定車位也沒法裝電樁的
很久之前特斯拉有說過
台灣的超充使用率高的驚人
在美國，老車主也就是那些終身免費超充的人
只使用過一次甚至從來沒使用過超充的車主非常多
可是在台灣那些 2019 之前的老車主
超充使用率卻非常高
原因就前面提的問題造成這種現象
充電站架設原則也不是像玩模擬城市那樣
地圖上找空曠地區無腦亂插
而是照車子實際里程數在路途安排規劃建設超充站
除非沒第二條路，不然路途中就算是沙漠
他也會在沙漠建超充站
引用:
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作者blair
特斯拉的超充在很多社區都已經造成影響
先不說這電費怎麼算
如果不是社區在蓋的時候就有規劃
後來要設的一定吵不完
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一般住宅社區應該是不太可能規劃超充的
家用充電樁目前台灣都是 16A
超充在 48A，除非你家有一台車
然後電池壞掉，電量永遠無法充超過 20%
不然超充真正維持在 48A 的時間其實只有三十分鐘左右
電流會隨電量提高，慢慢降低
而台灣只要 108 年後的新建案
都有新增相關規定