引用:
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作者GOLDHAN
撇開路權來說
台灣高速公路、高架高速道路路況 大多都不適合重機
車輛太多 道路設計又不佳 造成高速公路跟快速道路 常常可見車流速度突然急遽下降
機車煞車距離跟安全性又很不利這種狀況
2020北市來說 小客車約所有交通事故約半數，但死亡率只佔死亡人數的3%
死亡人數如果扣掉行人、自行車後，機車死亡佔死亡人數超過9成，汽車佔近6%
重機死亡率又是普通機車近8倍
所以撇開路權 單從家長角度來說 我連機車都不想讓小孩騎了 更何況上快速道路 上高速公路
而且我看到二輪水準 四輪水準 爭論誰高誰低 就覺得很納悶
因為駕駛它們的都是人 今天這個人開車 車品不好 愛違規 他騎車一定也差不多
他騎車愛亂鑽 開車也好不到哪去，一堆騎重機、機車的人也都同時擁有一般小客車 不可能今天騎車開車馬上變了一個人
所以最大變數跟重點還是要回歸到交通工具的特性上 如果這交通工具...
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這數據的最大問題是沒有提供肇事原因。純論死亡率根本看不出來死亡原因是自撞、被撞，還是事故主肇因或是事故次肇因。
而且現在違規停車還不能民眾自己檢舉在台灣警方會把機車騎士為了閃避違規停車切換車道所造成的事故當成是騎士自己駕駛不當。
假設今天跟你說死亡率高，結果看肇事因素發現一大堆是被違規轉彎車撞、被違停車輛害到這到底要算誰的？那為什麼他們不願意公佈更詳細的資訊呢？是不是又想刻意挑起刻版印象？
再舉個例子：
100輛重機死亡10人，死亡率10%
1000輛機車死亡50人，死亡率5%
10000輛汽車死亡200人，死亡率2%
所以重機死亡率是機車2倍，汽車5倍，超驚人的數據!
對比Flycr 板友講的：『
飛機失事死亡率更高，所以我們要禁止飛機這交通工具嗎？』
台灣要先提昇駕駛者的素質就是要提高考照的難度跟罰則，台灣考照之容易大家也都知道要不然就不會這麼多三寶。
至於不同交通工具本來其危險程度就不同，所以一旦
正常的駕駛者要選擇哪種交通工具（車種經過合格認定）就是駕駛者自己的選擇（總不能要求大家只能開裝甲車上路吧.....）。
而不是我認為不安全、我認為重機都是飆仔所以我通通禁止。要不然
機車行駛高速公路國家規定 這些國家甚至開放50cc以上就能行駛高速公路都沒有想過這些問題？