=====轉一篇"台灣交通安全協會"的文給各位參考=====

交通史裡面有許多相當黑暗的面向，比方說歷史上為了興建鐵路對人類的奴役，興建鐵路以利殖民經濟發展等等，而汽車工業同樣也有這黑暗的一面。
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過去美國的汽車工業會使用一種被稱之為Shame campaign的營銷手段，透過羞辱其他用路人的方式，來抬舉自家的汽車銷售。
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典型的流程是建立新聞室，將一般的車禍事故改寫，依照車廠的角度加油添醋，然後再無償提供給報紙刊出。
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這個技巧被用在行人身上，甚至成功遊說了當時的美國警察，讓警察以當眾羞辱式的執法，來阻卻行人穿越馬路，為汽車開道。
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這些歷史一直沒有很明確的被闡述，影響卻非常深遠，直到幾天前，我們還可以看見新聞刻意對即將合法上路的電動滑板車，投放大量的負面新聞。
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從上述美國警察的歷史可以得知，這樣的shame campaign不僅限於商業行為，而是可以進入公務流程，具體影響行政作為。
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公務人員也是人，亦有言論自由，但公務人員的歧視性言論是否仍受言論自由確保？過去曾有過新聞局駐多倫多新聞處秘書郭冠英發表歧視性言論，遭到監察院彈劾的例子。從郭冠英的例子來說，公務人員的歧視性的言論必須要受到限制，特別是在這次台北市交通局的事件上，這些歧視已經明確形成了歧視性政策，不合理的強加行駛風險給機車騎士。
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無論各位選擇的是步行，騎車，開車，這些交通手段都是應當依法受保護，均須公平確保其交通行為，不可任意加諸風險，不應任意打壓效率，也不應任意批判。
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我們堅信，人生而平等，所有的移動方式，都值得被公平看待，而我們應該立刻停止這種對於移動方式/交通手段的歧視。
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本文感謝 超。現代化法制 協力撰稿