一般民營公司本來理應守法，不能說罷工就罷工、說放假就放假，特許公司更應受到政府特別監督，比一般民營公司更遵守特別規定（即除了法律外，來自政府的特殊指引，也要遵守）。像八大行業除了比照一般公司要繳稅，三不五時還有政府臨檢查帳之類。英國鐵路自從國營改民營後，該上繳的稅還是要繳，而下議院限制民營鐵路公司轉包二手維修商，民營鐵路公司也應遵守，雖然這不違法，也沒有法律規定不行，但是官方的指導，民營公司不得不從。

2012年北迴線太魯閣號列車出軌事故，本來得標施工為東新營造，只是二包給義祥工業社，然後在作業時，發生了停工期間違規作業及監督作業疏失，典型的二包工程出意外。這種二包工程，在英國應被拒絕，換句話說，在英國，鐵路工程只能由承包商接手，不淮轉手二包。但台灣民營公司那有太麼閒，光遵守明文法律都未必完全，誰還有空理什麼行政指引，更何況交通部並未函知各公司不淮二包，因此現行二包鐵路工程在台灣合情又合法。

話扯遠了，意思是台鐵就算民營化，並不能為所欲為，仍然要受來自政府的監督及指導。如果比照高鐵，交通部仍然能干預高鐵的人事、財務、政策及制度，台鐵最多變成另一個高鐵，但不會比高鐵自由，高鐵所受到政府的控制，在台鐵民營化後，仍會受影響。