AD 2019-22-10 - FAA 正在取代適航指令 (AD) 2019-20-02，該指令適用於波音公司的所有型號 737-600、-700、-700C、-800、-900 和 -900ER系列飛機。AD 2019-20-02要求在兩個緊固件周圍的某個工位重複檢查框架配件的左側和右側外側弦和故障安全帶的開裂，如果發現任何開裂，則進行修復。該AD還要求在某工位重複檢查車架配件左右外側弦桿和故障安全帶的開裂情況，但將檢查範圍擴大到8個緊固件左右，發現開裂也需要修復。是因為確定需要擴大檢查區域。FAA 發布此指令是為了解決這些產品的不安全狀況。"

循環次數超過 30,000 次的飛機必須在 7 天內進行檢查，而循環次數在 22,600 到 29,999 次之間的飛機必須在 1,000 次循環內進行檢查。

截至 2019 年 10 月 10 日，在接受檢查的 810 架飛機中，有 38 架（約 5%）被發現有裂縫。應該注意的是，檢查主要集中在最舊的飛機上，因此隨著對較新飛機的檢查，發現裂紋的飛機的百分比應該會降低。截至 2019 年 10 月 30 日，已發現 50 架飛機有裂縫。

波音公司正在加利福尼亞州維克多維爾設立維修站，預計每架飛機需要兩到三週的時間進行維修。

目前尚不清楚泡菜叉為什麼會出現裂縫。當飛機部件出現故障時，調查人員會檢查設計、材料或製造過程是否存在問題。美國聯邦航空局表示，它正在與國際安全監管機構合作，了解導致裂縫形成的原因。目前的理論包括添加小翼，這改變了自 NG 最初設計以來的機翼載荷；重著陸或製造故障的累積效應。





泡菜叉



原地泡菜叉的照片（韓聯社照片）

泡菜叉裂

泡菜叉裂紋的照片（圖片來源未知）

來自 AD 2019-20-02 的更多詳細信息

討論
2019 年 9 月，美國聯邦航空局收到報告稱，在多架波音 737-800 型飛機上，車站 (STA) 663.75 框架配件的左側和右側外側弦桿和與 S-18A 縱梁相鄰的故障安全帶發現裂縫。客貨機轉換。受影響的飛機累計完成了 35,578 至 37,329 個總飛行週期。如果不解決 STA 663.75 框架安裝外側弦和與 S-18A 縱梁相鄰的故障安全帶的裂縫，可能會導致主要結構元件 (PSE) 無法承受極限載荷。這種情況可能會對飛機的結構完整性產生不利影響，並導致飛機失控。

1 CFR Part 51 下的相關服務信息
FAA 審查了波音多運營商消息 MOM-MOM-19-0536-01B，日期為 2019 年 9 月 30 日。此服務信息描述了詳細檢查 STA 663.75 框架配件的左側和右側外側弦桿開裂的程序和與縱梁 S-18A 帶相鄰的故障安全帶。該服務信息還提供了向波音報告檢查結果的程序。此服務信息是合理可用的，因為相關方可以通過其正常業務過程或通過地址部分中確定的方式訪問它。

美國聯邦航空局的決定
FAA 發布此指令是因為該機構評估了所有相關信息，並確定之前描述的不安全狀況可能存在或發展於其他同類型設計的產品中。

****要求
本指令要求重複檢查 STA 663.75 框架配件的左側和右側外側弦桿以及與縱梁 S-18A 帶相鄰的故障安全帶的開裂。本指令還要求使用 FAA 或波音公司組織指定授權 (ODA) 批准的方法修復所有裂紋。該指令還要求將初始檢查的所有結果報告發送給波音公司。

臨時行動
FAA 考慮這項 AD 臨時行動。本指令要求的檢查報告將使製造商能夠更好地了解開裂的性質、原因和程度，並最終制定解決不安全狀況的最終措施。一旦確定了最終行動，FAA 可能會考慮進一步製定規則。


http://www.b737.org.uk/picklefork.htm
........................................................

東航自己修機翼固件
沒送回美國處理

鍋就自己背吧