引用:
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作者A級黑豬肉
ㄜ... ...
高度計下降時，你可能機頭往上（失速），平飛（spiral），或機頭往下... 這三個在不同情況都有可能空速計往上飆升，但是你解決方法不同。
高度計上升時，你機頭可能平飛（推力造成高度上升），或是機頭往上... 這兩個也都會造成空速往下掉...
再說... 當你沒有 reference 時，你不知道你是剛開始進入旋轉還是中間還是準備平飛...
以比較簡單分辨的高度計上升空速往下來說... 你有可能姿態是剛往上 20 度... 你有可能姿態是往上 90 度了... 也有可能姿態差 20 度就倒飛... 如果你要瞬間變平飛，沒有姿態儀可能你只是往上飛 20 度而已但你覺得差 20 度就倒飛了... （因為 G 力往後拉所以你要是沒看外面你不知道你是否倒飛）
這還只是簡單的垂直喔∼加上轉彎就更困難了... 飛機往右側 45 度角往後拉... 高度會往上升空速也會往下掉...
你沒姿態儀看不到外面請問你要如何校正？直接推機頭嗎？那這樣就變成高度下降空速上升... 你又要拉回來... 當你找到平衡的 45 度角飛時，你都已經不知道在哪邊了... 搞不好已經飛進山區撞山了...
所以光看你提的那兩個儀表要變成平飛都要好一段時間 + 賭運氣...
運氣不好就是掉下去...
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spiral 是開始下墜吧 下墜空速會飆升很合理阿 平飛是 level
你失速的時候 空速計 是不會增加的 只會一直減少 但是在那個時候應該你的失速警報會先響才對
機頭朝上的時候還下墜 唯一的解釋是 你徹底失速 應該伴隨而來的是強烈的震動
以飛行來說 理想的狀態會是盡可能的飛高飛快 因為那樣給飛行的安全範圍才大
(夠高確保你有時間修正問題 夠快代表你還有操控的能力)
你沒有空速的情況下 是沒有操作可言的
至於上升的話 加速上升的時候 正常狀況下你會是平飛才會這樣
但是你空速往下掉代表你 over pitch 已經但是沒有補油門到底 又超過 AOA 所以才會一直往下掉
轉彎的話 看不到外面的迷向狀況的話 當然先想辦法 平飛直飛
假設你知道在哪裡有辦法導航 但是按照標準的 VFR 規則來說 你如果意外入雲的話應該先想辦法出雲才對
高度計不變(不增不減) 航向儀航向不變 就是直飛
至於你右轉45度角 往後拉的同時 你沒有補油門的話 就是最典型的 加速型失速 因為你 頃角大 升力小 高度短暫的會往上升 但是空速一定往下掉阿
所以你最後的兩句話就是說明了為什麼 Aerobatic 不會在 IFR 的時候飛 就算你在機場的方圓三哩範圍內保障你的安全
但是你機體有狀況的時候 會很難找到對應跑道 或者合適的區塊迫降
運氣不好不會是掉下去 而是 CFIT 撞山 或者勾到電纜之類的東西 (有的機場附近會有訊號塔 會有電線之類的旁邊)
如果你考過 PPL 或是 CPL 就會知道會有個環節就是針對空間迷向改平的訓練
熟悉的話 其實大概幾秒鐘時間就可以改正