引用:
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作者gdrgdr
昨天經過發現，工務已經從善如流改變了
雙白線有更提早取消變虛線，轉彎處的槽化線的寬度也變小，讓汽機車可以並行
既然可以繼續並行上橋再合併，所以現在的改變到底為何？  |
就父子騎驢啊 很多機車騎乘政策變更失敗 也有部分原因在於騎士身上
有人可能被逼車逼怕了 習慣性不管怎樣都往外側騎 不管標線
也有人喜歡騎車道中間 (像我就都騎車道中間，要讓汽車清楚看得到我，因為自己開車經驗告訴 車子死角多 視野差騎在他看的到的地方最安全)
反正經驗就是除非道路設計一開始就明確 不然後續怎麼改 騎士都不太會造你想要的結果去騎，除非很明確清楚告知要怎麼騎
否則很可能就像這案例一樣 怎麼改都不對
最好的例子就是台北市市民大道轉塔城街 機車該不該待轉
也就是機車待轉大富翁抗議的那裏
基於道路規劃一致性跟路權平等 才那邊兩線道 沒道理強迫機車待轉
但一開放 幾隔月內機車車禍傷亡就明顯大幅增加
(原因就是因為大家都習慣了 汽車靠左、機車靠右 機車等到快到路口了才靠左要轉彎
然後想直行的汽車看到左邊車道被一堆要左轉的車卡住 就右切到外側道，反正快到路口時大家都在大風吹，街景圖很清楚 即使沒禁騎內車道 機車也都習慣靠邊行駛)
所以政府改不改 大家都有話說
不改回來 就罵你不顧死活 明知道事故大幅增加還繼續放任
改回來 就罵你不顧機車權益
不過個人是傾向要有一致性，如果照原則 兩線道開放那就該開放，但應該多一點宣導看板
跟使用科技執法輔助，只是一定會有陣痛期