這個做法很交通部，標準SOP，機車涉及事故，
不管是不是機車問題，就是增設機車專用道。但我覺得根本沒有針對根因改善。
這個車禍成因是什麼?
機車騎士的注意力被違規迴轉的轎車拉走。
兩三秒後孩童出現在鏡頭可視範圍。
(雖然鏡頭有照到，但機車騎士可能視線回到前方時，孩童已經在車前了)

這個事故的重點其實是住戶大門緊靠道路。毫無緩衝。
改善做法應該是採用實體分隔隔出人行道，找適當位置設置斑馬線。
號誌採用按鍵式。就是行人要按鍵才會開始計時變紅燈。
不要說這邊人口少講什麼人行道效益。
只要附近有住戶有人在走動，人行道就是必備設施。
人行道的作用就是區隔跟緩衝。
孩童如果衝出來是在人行道上就不會跟機車衝突。
不過這邊車道過寬(不是道路過寬)。沒有物理性減速設施。也是個問題
人的本能就是視野良好，沒有壓迫的時候就會不自覺加速。
所以才會有自由車流85分位的理論。
你要降低車速就是讓"車道"變窄。讓駕駛覺得難開。
聚落入口要有物理性減速裝置。像是圓環或是減速丘。
你不能期待掛個牌子大家就會遵守。
畢竟你不靠視覺本能控制速度就是要一直注意儀表。
當你注意力一直在儀表上，就會減少對路況的注意。
東方航空401號班機是這樣。
普悠瑪6432也是這樣。

你說的交通部這個做法縱使加上機車道還是四線。
車道還是很寬，行人還是有機會衝出來被撞到。
有改善什麼嗎?