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法國《回聲報》10月17日報道，貨櫃短缺是海運行業和全球供應鏈面臨的主要瓶頸之一。
今年春季，40英尺（約合12米）干貨貨櫃——市面上的貨櫃大部分是這種——的采購價格超過6500美元，一年內價格漲了一倍多，達到自1998年英國德魯裏航運咨詢公司開始監測價格以來的最高水平。冷藏貨櫃和罐式貨櫃的價格也呈現同樣的上升趨勢。全球最大的貨櫃租賃企業友諾罐箱公司亞洲區負責人弗朗索瓦·巴蒂說：“在一年的時間裏，罐式貨櫃的采購單價從1.3萬美元上升到2.1萬美元。”
報道稱，爲了解決“箱櫃”短缺問題，中國有關部門早在7月就要求國內制造商增加産量。貨物運輸活動極其依賴中國制造商：中國的干貨貨櫃産量占全球總産量的96%以上，恒溫冷藏貨櫃産量占比達到100%，罐式貨櫃産量占比超過90%。
德魯裏航運咨詢公司的數據顯示，今年前6個月，中國的干貨貨櫃産量同比增長235%，達到300萬個20英尺標准箱（TEU）。
友諾罐箱公司的專家指出：“制造商的訂單已經滿了，交貨期限也在延長。幾個月前，從訂購到交付一個罐式貨櫃需要兩個多月的時間，而現在差不多需要6個月，甚至更久。”
報道稱，得益于這種強勁的需求，中國中集集團今年上半年貨櫃業務實現淨利潤43.9億元人民幣，同比增長1739%。該集團干貨貨櫃銷量超過110萬個TEU，同比增長近220%。
德魯裏航運咨詢公司預計，今年新貨櫃的産量同比將增加67%。造成海運混亂的因素不僅僅是貨櫃整體短缺，還包括空箱分配不合理——在美國港口，空箱泛濫，但在中國港口，空箱短缺。要糾正這種現象需要時間。
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