引用:
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作者wei001003
出事的地方剛好就是我以前當兵的地方，那些隧道都是由警備總部橋隧連班哨駐點警戒。
一班兵源是10-12人駐點，衛兵崗哨就大概在隧道口外面10-15公尺左右。
崗哨也就大概是掉落的那台工程車的對面。上面有人提到火車怎麼能擋得住。
其實時間允許是可以的，以我們當時的程序是這樣。
一發現這種突發事件，第一時間是打鐵路電話回報鐵路局，回報花東司令部。
確定最早靠近隧道的是往南還是往北方向的火車，然後全體人員拿著指揮棒一路衝進隧道
一路搖動指揮棒一路往前跑直到看到火車停止。另外隧道內也是有紅綠燈的，可打紅燈讓司機停車。
以前颱風時我們就擋過一次，那時剛好是颱風天有一台自強號剛好發車要經過清水隧道跟和仁隧道
我們發現土石崩落，立刻執行動作，一路衝進隧道檔火車。衝進隧道時已經發現火車進入隧道口了
因為火車進入隧道你人在隧道時會發現風壓很強，而且火車快速經過你身邊時...
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就是因為時間不夠剎停，有人駐守或有預警系統也一樣
根據事故列車行車路線，從和仁隧道出來後會經過彎道，再行駛一小段直線就進入事故地點清水隧道，台鐵估算，和仁隧道至清水隧道間約二八七公尺，但距離撞車地點更僅二五○公尺，依照太魯閣號行車時速一三○公里計算，即使司機一出隧道就看到工程車，全程只有六點九秒可以反應和煞停。
台鐵說，實際在彎道上可能看不到工程車，等於反應時間根本不到六點九秒。且太魯閣號時速一三○公里，就算駕駛一出和仁隧道就看到工程車且當場踩煞車，也需要十六點六秒才能將列車煞停。
而且那個年代北迴線還沒電氣化你們擋下那台自強應該還是柴聯車，不僅速度不同(柴聯自強號最高110Km/h，電聯自強和太魯閣一樣130Km/h)
速度不同剎停所需時間就不同，只有兩個相同，人命和勇氣可佳