你應該是看另外一串某人說的吧，我有去搜尋一下
那家去年十月工廠發生火災的是日本旭化成
旭化成只有在某一個防撞功能的IC市佔率超過一半
並不是在車用IC超過一半以上的市占率，這兩個意思差非常多
現在汽車上使用的IC太多了，所以旭化成的火災並不是現在汽車IC大缺貨的主因
真正的主因是去年汽車產業錯判產業趨勢砍單
後來銷售迅速回溫後想要再重新下單已經排到很後面去了
尤其這幾年八吋廠關掉很多，產能更少

台灣比較沒有在設計汽車用的晶片
英飛凌、NXP、瑞薩電子、意法、德儀等等歐美日的IC設計公司才是汽車晶片大宗
但是台積電、聯電、世界先進的八吋廠一直都有在幫上面這些公司代工
台積電雖然汽車IC營業額只佔3%，但是台積電的總營業額很高
3%也是個不小的量了，聯電跟世界先進的汽車IC大概佔10%左右

至於台積電、聯電、世界先進、力積電要怎麼增加產量給汽車IC，其實還真的是有辦法
經濟部跟幾家大廠開會討論還是有具體作法出來

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具體生產有3個方向，第1就是將生產線優化，本來可100%生產的產能，儘量拉高到
102%、103%，多出來的量都會提供給車用晶片。

第2則是將車用晶片的「Supporting Rate」調到最高。王美花說，廠商對不同產業會有
不同的「Supporting Rate」，下單100片約可給到80或70片；今晶片廠承諾車用晶片
是「Supporting Rate」最高的，將用最優先態度來解決車用晶片需求。

第3則是因車用晶片需求緊急、量也相當大，晶片廠願意跟其他產品的客戶進行協調，看
哪些願意延後一點、量少一點，協調後多出來的量全部都轉供給車用晶片。她也指出，這
涉及非常複雜的商業談判，也要其他客戶能體諒、願意一起合作，才可能有比較大的進
展。
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除了第三點比較不可能實現之外
其他兩點應該都可以有一點功效
至於能幫到多少這個就要再看了