我也要修正我的看法,
看到真正照片發現不是想像中的轉向架傳動軸,
貌似而是兩車廂的連接桿.
這就有點奇怪,
一般軌道車使用轉向架,
驅動馬達就裝在車輪旁,
中間只會經過變速箱及很短的傳動軸,
動力與車廂本體分離,
更不會由一個車廂傳到另一個車廂
(體積, 成本, 使用彈性無一可取).

兩車廂間只是簡單的連接桿,
不傳遞扭力,
不會叫它們傳動軸,
而且功能與構造簡單,
要壞的機會很小,
這種簡單東西日本也沒有必要從美國買.

當然也有可能台中捷運車廂設計特殊,
真有兩車廂間的傳動軸也說不定.

傳動系統看起來很簡單,
不過是些機械的東西會有多難?
實際上有些純機械的東西就真的有點難,
精密軸承與閥體仍掌握在歐洲德瑞等很少幾個歐洲國家手上.
例如之前英國伊利沙白航母, 就曾因傳動軸軸承進水修了好幾個月,
最近美國濱海戰艦也是傳動系統老是故障, 嚴重到美軍想叫停整個艦型的計畫, 重新設計.