引用:
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作者A10_DDT
這種拿雷射筆照眼睛的，真的抓不到嗎？
一架飛機，近百人...真的是幼稚、無知又可惡的行為~  |
我們會回報，但...就真的只能做回報
至於回報後的下文，就不知道了
引用:
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作者moles
K大，請教幾個有關客機的無知問題...
1. 不管是您提到的冷艙啟動或是維持APU的方式進行機件設備檢查。畢竟機上電子儀器設備眾多又複雜，總不能保證每次起飛前所有設備狀態都是100%的正常運作。所以機組人員是如何決定飛機設備狀態良好到可以起飛? 我相信這應該有手冊或是程序可以協助判斷。不過像是某些二重或是三重備援設計的關鍵設備，當發現這些備援設備的狀態不一致時，機組人員如何決定這架飛機是否可以飛行?
2. 延續上面的問題，像是因為天候問題導致班機是否該起降的決策上，到底是機長說了算，還是航空公司說了算? 身為機組人員該如何面對這種意見相左的決策問題?
3. 有看過網路資料，機上安全帶燈亮起時，有時空服員還可以走動，但當機長廣播機組人員回座繫安全帶時，通常就是真的會有狀況出現...
不過我的經驗是常見到燈亮了；機長也廣播了，還是有空服員在走道上趴趴走。這是紀律問題、還是空服員經驗上認為機長大驚小怪?
4. 個人坐飛機時，常遇到機長廣播前方天候狀況不好，飛行上會有些顛簸等狀況出現。不過自己的經驗是這類的警告有接近一半是假訊息。這應該是儀器判斷失準，還是機長駕駛技術太好所致?
5. 有時候因為各種狀況因素，班機會延誤起飛。在這樣的情況下，機組人員會在飛行過程中飆機嗎? 還是說謹遵飛行計畫正常速度巡航，Delay就Delay了?
6. 同事之間會聊一些飛行上的特殊經驗嗎(看到UFO、無法解釋的飛行意外、飛行中的各式八卦...)
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Hi moles兄 , 回答你我知道的
1A: 飛機有狀況電腦會回報(影片中可以看到電腦再跑Check)，
檢查飛機除了我們（飛行員）之外
還需要地勤的簽派員簽名放飛，基本上我還沒遇到不能飛的條件
當然誠如你所說，精密儀器很多地方都會有小毛病
不可能100%完美，一定有些東西是壞掉的，但假如不影響操作或者其他疑慮
可以放飛得的話基本上都還是要飛…只是飛行員需要跟這種故障條件下去飛。
嘛…常有的事
2A:只要沒有超過原廠限制的天氣跟重量條件，
還是公司說的算，機長也只能吞下去
當然這是以桃園機場出發為條件，假設你是說目的地機場的話，
轉場或者待機，是由ATC跟機長決定。
3A: 我們在前面的是看不到後方的狀態，一切都是由座艙長跟我們電話溝通
我們只是判斷前面的航線是否會顛簸，假設真的遇到很極端的狀況，
我們會直接要求座艙長停止服務，把餐車立刻收好，指示其他空姐回到位置上。
4A: 雖然說你可能覺得飛機遇到亂流的程度可能滿輕微的，
但我們還是得把安全帶燈打開，以免真的有乘客起來結果跌倒受傷
到時候怪罪過來的責任問題是落在我們身上的。
PS:假設航路上遇到一些積雨雲，我們會問ATC許可後做一個航線偏離的動作
去避免直接進雲帶，因為那真的很搖。
5A: 會，會飆機。當然也是會問ATC許可是否可以飆機
但前提是油量足夠的話。而且飆機通常不會在起飛、爬升、巡航的時候飆
通常都是開始下降的時候才飆
6A: 只要有人就會有八卦阿…通常都在聊八卦而不是飛行上的經驗就是了
引用:
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作者垃圾六號
其實 系統有防護機制 WOW (Weight On Wheel)
落地後輪子避震器壓縮 Weather Radar會自動Standby
除非手動強迫開啟
系統課怎麼過的???嘖嘖
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可惡，沒禮貌，就是補考過的吼