這個路口左轉比較安全一點的方法只能出去之後先右轉然後再迴轉
一次只注意一邊的交通狀況就好
這是台灣破爛交通道路設計比較好自保的方式
另外 台灣的交通駕照訓練在課程設計裡面沒有教導「禮讓」這件事
有拿到駕照的人可以仔細回想一下看看 在駕訓班最多學的是什麼？
「怎麼考過」這件事
整個訓練場地只會有同類型的車輛在練習「考試」
因此 並 沒 有 任何其他的物件如行人 卡車 摩托車 在訓練場地裡面活動
也因此 所有考照的人 並沒有 學習到「如何禮讓」這回事
不是口頭說說就是學習欸
要實踐 身體跟腦袋才能理解 什麼是禮讓
也因為我們變形扭曲殘缺的考照訓練制度下誕生的駕駛人
只能上路後才來學習何謂「禮讓」這回事
保險保高一點
車上備一點非武器性自我防衛衛裝置
要嘛跑的比人快 要嘛祈禱別人別找你麻煩 來攔你的車
這就是我們台灣現在道路上的現實
說到底是我們殘缺的考照制度塑造了我們交通生活的混亂
引用:
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作者OFUE
超速車先把車速降到速限之下再來討論，
超速什麼時候被視為合法了？
車速降到速限之下或許就能活命了，何需先違法？
把有速限的市區道路當成無速限的高速公路來開，
才是這個案例最大的問題。
路權至上論無法解決這個案例的超速問題，
換成超速全責論或許能降低案例發生機率。
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你的想法跟那些官員一樣 全都用速限來限制駕駛的行為
最典型認為 開慢就不會有事的想法
但是真正的問題在於我們的道路設計沒有專業可言
道路 跟 植樹 各管各的
火花羅的影片裡面就有清楚提到關於道路環境設計的錯誤了
包括不適當寬度的道路設計以及用意良好卻遮蔽視線的路樹種植
引用:
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作者巴豆布妖
植樹另一個功能是不是比較看不到晚上對向車道的大燈遠光燈來照瞎你?
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高速公路是這樣
一般市區是美化市容用吧 （兼消化預算？）