引用:
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作者sutl
自從世界第一大汽車市場中國，在2009年採用日本的排氣量分級稅制之後，全世界車廠幾乎都以中國排氣量分級來做渦輪增壓引擎了。
我對雙B用渦輪沒有意見，有意見的是以前雙B大約2.0L以上就有六缸引擎，現在要3.0L才有六缸。
四缸的運轉精細度跟六缸根本不能比，雙B身為豪華車品牌居然為了成本改用四缸，實在是愧對客戶。
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我認為....四缸六缸的運轉精細度其實能不能比, 相對不公平,
因為根本是不同的東西, 取向完全不一樣....
運轉精細度去比較直6 / V6會比較有意義
而渦輪跟NA其實也各有優秀之處
目前我直4渦輪(2013跟2018的), V6渦輪(2019), 8缸NA(2011)的車都有在輪著開
小城市密集的地方走走停停開NA8缸其實並不特別優勢
大長途高速玩小排量4缸會覺得有氣無力
到頭來我覺得其實使用者的駕駛環境佔了最大感受差異
而德系新世代的4缸渦輪真的很厲害
強度好增壓值可以玩的很狂
MB A45AMG 2.0 玩到 421匹.
普通寶馬B48 2.0也輕鬆穩定到300匹連低轉高扭.
日系的我就比較沒開過新款車
好奇馬自達那SKYACTIV好不好...