引用:
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作者sharkleos
我要提醒線上的機師一件事
剛學飛的學員接觸的是機械結構的飛機
簡化圖是：飛行員=>機械鋼繩=>液壓系統=>操縱面=>改變飛機姿態
所以像c-172或是t-34這種傳統飛機，飛機完全是由人來操控
而進階的飛機是fly by wire的飛機
簡化圖是：飛行員=>飛操電腦=>液壓系統=>操縱面=>改變飛機姿態
fbw的飛機，人與飛機之間是有飛操電腦的，
而飛操電腦的包線，模式是由工程師人來決定的。
學機械的人通常都知道，機械永遠都不會錯，會錯的是人
我相信很多機師會直覺否任我的說法
可是，小弟廿年的經驗告訴我，
扯到飛機的故障，你永遠也不會知道，那個幕後黑手(電腦)到底有沒有關係
電流，組件之間的批配，線束的干擾，軟體的不當
上揭機械因素通通是報告中很難程現的。
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但飛機 trim 過後推油門 fpm 和 AoA 會改變這件事情，並不是因為所謂的「不穩定設計」，也不是你說的軟體或機械甚至飛行員錯誤... 而是單純的空氣力學原理...
今天或許你可以說一架飛機使用軟體/機械達到推油門後持續維持 fpm 和 AoA... 但是底下其實是調 trim 去達到這件事情...
但如果這架飛機的飛行員發現這個軟體/機械壞了... 關閉後造成推油門 fpm 和 AoA 會上升這種基本的空氣力學原理... 再來跟我說這架飛機不穩定... 我個人會認為有點荒謬就是了...
你今天絕對可以說波音和航空公司都沒告訴飛行員關閉後的 flight envelope 這件事是錯誤的... 但是沒有 MCAS 的 737MAX 並非危險或無法操作也並非不穩定也並非只有少數人能飛。
引用:
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作者sutl
波音乾脆趁現在研發碳纖維的797，而且跟787共用駕照，這樣就可以確保未來幾十年的發展。(對手A320neo也不可能有下一代了)
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那要看 797 到底是 737 replacement 還是 757 replacement...
要是是 757 replacement 的話那共用駕照本來就應該...
但要是 797 是 737 replacement 的話... 要是能跟 787 共用駕照那就太強了...
因為 777 已經可以五天訓練轉 787 了... （EASA還直接共用駕照）
http://fsims.faa.gov/wdocs/fsb/b-787_fsb.pdf
所以已經可以 MFF（mix fleet flying... 請勿 google 簡稱，尤其上班場合
）
到時就整個 boeing fleet MFF...