引用:
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作者aya0091
HAM前半場緊追MAX，然後晚幾圈換上同樣的白胎
我認為秒差是晚幾圈換胎過程中的正常現象
然後因為輪胎較新所以很快又追平，就只是先後時差罷了
但HAM嘗試超越MAX，都並排了別跟我說是MAX卡死路線
最後是HAM自己失誤跑開所以落後，且應該有傷到胎
至於賓士車隊是如何精確計算換上黃胎後可以在倒數幾圈追上不得而知
而MAX是否還有全新黃胎我也不確定
這影響到MAX是否也能同樣用2停應戰
最終是2停策略勝過1停，我認為這場兩隊戰力基本相當
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如果要說是賓士車隊比較會算所以比較強
別忘了前幾場的奧地利站MAX可是在尾段連超賓士、法拉利
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進站策略問題很吃運氣，不是想效法就能效法
輪胎帶的夠不夠?正賽前用掉多少?起跑用哪套?
起跑過程有沒有鎖死或擦碰?有沒有遇到安全車?
目前紅牛表現真的是亮眼，賓士則是本來就強很久了
法拉利才是欠罵，要不是2位車手都很強...
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反紅那段就是人家強的地方
我的推算是HAM在嘗試超MAX失利後, 車隊要他維持在一個微妙的秒差
讓紅牛覺得放心, 認為一停的白胎不會被你二停的黃胎追上
賓士車隊計算剩下的圈數足以追上後, 斷然決定換胎
紅牛多看兩圈發現會被追上時, 已經錯過進PIT換胎的時機, 尷尬硬撐, 最後被超
奧地利則是不同的狀況, 紅牛主場耶
MAX起跑失利, 對輪胎的策略明顯是在不塞車的狀況下, 一停前能多跑就多跑, 而且MAX的速度到換胎前一直維持得很好
最後換胎時, 比其他車的胎都新10圈以上, 算上剩下的圈數, 用力操也還有剩
這是贏在對自己主場的掌握度
這兩站在有DRS之前都是難超車到爆炸的程度
也是看到睡著機率最高的兩站
目前的規則在減少大小車隊差距和比賽精彩度上, 取得相當好的平衡
到底誰比較強, 讓我們繼續看下去
