引用:
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作者小肥羊
早上出門，中午吃飯supercharger，然後再開回去
中午用電尖峰，台灣的發電廠 orz
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也要先有這麼多supercharger才需要擔心這問題。
現在SCV3最大不過250kw（顛峰值）。就算台灣有總共1000個SCV3，同時全部滿載，那也不過250mw。對於台灣總電量270tw來說，其實影響真的不大。小數點後面好幾位。
引用:
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作者sutl
所以你無法理解買SUV的人性，這是一種擔心萬一的情緒。
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買SUV空間我懂。但我的說法還是一樣。台灣的地理環境，因為通勤幾十公里就很了不起了。況且冬天也不會很冷，所以基本上電力流失（主要是電池要保持溫度）是相對小的。這種環境非常適合電車。現在Tesla最小是50kwh，因為這邊很多通勤都破百公里的。再小就沒人買了。
但台灣，不要說50kwh。搞不好30kwh大概就夠涵蓋95%的開車通勤族了
引用:
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作者Earstorm-5
習慣了動不動就破千公里的, 我回不到過去~ 基本上一周就要消耗500多公里(平均).
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我覺得這不是問題吧。Model 3最大電池就可以一口氣499km了。
引用:
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作者BALA
分贓利益
這件事情若政府早幾年有心
早就可以搞得有聲有色
為何沒搞
光看機車 三大車廠
直到這兩年因為政府要推
才說要做電動機車可知一二
賣油車 有機油跟齒輪油可以賣
公司內部的老人也不想搞新科技
沒搞好搞不好還會被股東罵
棒打出頭鳥
不過台灣的能源轉型這麼慢
前朝政府是關鍵
現在政府才在推
是真的晚了對岸5年以上 |
唉。國x黨不倒，台灣不會好。
苦笑...
