這點真的很奇怪... 更何況 757 是單走道 767 是雙走道... ...



737MAX 沒 MCAS 也不會難以操控。它只是操控特性跟 737NG 不同而已，但是絕對跟你們扯的 TU-154、F-16 等的那種等級不同。

就像今天說加速快比較危險... 因為 125cc 機車比 50cc 加速快一點所以比較危險... 但這絕對不代表 125cc 就瞬間可以跟 Yamaha R1 加速快的危險度比... 所以請不要拿差距太大的出來比較...

另外民航機本來就不該是新手村可以駕馭的。
所以美國才有那種 1500 小時以上才可以去飛的規定...
加拿大基本上妳沒 1000 小時妳應該也很難搶到飛行員位置...
那這些人拿到這些小時前都在幹嘛？
我可以跟你說... 我有一些朋友跑去飛 bush 都飛了 1500 都還沒拿到飛行員位置...
飛 bush 時都在幹嘛？
零下 40 度裝底下裝雪橇板... 在天氣惡劣附近大多沒塔台及儀器導航的地方起飛降落... 自己去計算飛行重心沒算好或是客人很堅持要把吊起來的魚塞到機尾就會跟我其中一個朋友一樣掉下去再見...
加上這些都是真實手動飛行時數...
so...
當第三世界國家的人去 ICAO lobby 要降低民航機飛行員飛行時數... 怎麼就沒看到有人在罵這些國家的民航機關？
But I get it... 很多國家本來就比較難有機會去訓練這些人... 又不是每個國家都跟美軍一樣幾乎每個軍種都有養一海票飛行員... 經濟個人也很難負擔... 所以就只能拿他們國家的人民生命去訓練這些菁英...
況且他們也可以說北美也不是沒有因為飛行員失誤而失事過...
沒錯... 但 1500 小時的職前訓練還真的不是開玩笑的...
如果沒有一定會有更多飛行員失誤而失事...

飛行員是最後一道防線... 我不覺得新手村出來的可以當最後一道防線。
尤其現在民航機在一堆科技的幫忙下越來越安全時... 飛行員應該要花更多時間去真正的練習 pure flying... You never know when you gonna need it...