台灣不是唯一，起碼還有澳洲和紐西蘭會陪你



老實說，MK4在第三波上市的銷售策略，ST line以下的全都變成扭力樑
Ford Global打的盤算不能說錯

你看Mercedes新款的A class, 也是標榜運動化的A250以上才會用到多連桿
一般車型A180就是扭力樑
我不相信Mercedes的工程師會不知道這兩者結構對操控、乘坐舒適帶來的差異性
但如果這個差異是在90%的使用情況下都不會被消費者分辨出來
那以成本考量而反映在車價上，希望用較低價格搶市佔率，這樣改變是可以接受的

此外，大家老是把對岸的一直拿來比
人家China一個月國產化賣幾台，這邊一個月賣幾台還是國產化
稍微懂得經濟學和製造成本的人都知道，光是稼動率和模具、設備成本攤提是相差多少
更別提人工薪資的部分

在製造成本相差很多的情況下，FLH還願意把全套的安全配備都給你，價錢也沒漲(跟MK3.5比起來)，把消費者比較感覺不到，被Ford Global省下來的後懸吊的成本
全數換成非常有感的主動安全配備，這個行銷策略是完全正確的

敗就敗在被對手挑起這個扭力樑的話題，網路風向跟著被一路洗成現在這樣
結果整套的主動安全+半自動駕駛+全新的三缸引擎都沒人注意
反倒是一直把scope放在90%消費者都感覺不到的後懸吊設計上