開飛機真的不難！開飛機真的不難！開飛機真的不難！
難的地方是有狀況要處理的時候，你沒有三頭六臂、反應快、動作快的話就來不及處理GG了！
你如果開高速公路能一氣呵成完成打方向燈變換車道，又順便把音響音量調好，還順便看了路邊大型清涼廣告牌美女是紅髮，基本上就絕對能勝任這項工作的基本要求。

所以就我所知機師畢業的科系有心理系、經濟系等非理工都可以輕鬆勝任！
只要你有一定的人格特質夠穩定、手腳快、能唸書、英文好等，我認為台灣年輕人至少三分之一可以符合資格，只是缺了一個嘗試的機會！

另外晉升機長的議題
副機長要晉升機長一般是以飛行時數也就是飛行經驗當第一個考量！
雖然不是飛行經驗久的就一定厲害，但是這是第一關而已。
再來是經過公司內部的面試、模擬機評估以後都得要過關，才能進入下一階段升訓的過程。
再經過脫一層皮的升訓轉訓訓練，最後完成模擬機檢定考試以後才能擔任機長。
任何一關都是關卡！關關難過關關過啊！但是這些過程都是不死人的！
真正颱風天大側風起飛降落加上強陣風就不像模擬機一樣可以重來練習一次。

一次颱風一次生死！年輕時當你搞定大事以後會很佩服自己，會腎上腺素旺盛很興奮睡不著。就像年輕時跟人幹架以後手會微抖（有點體會湯姆漢克斯在搶救萊恩大兵裡面的手抖，應該不是甲狀腺亢進也不是帕金森氏症），但是年紀大了以後就見怪不怪了。

回到主題晉升機長保障國籍副駕駛
你不知道的是招進來的外籍副駕駛背景狀況如何？（是否有酒駕、精神病、歹剃頭。。。）
他聲稱的以前飛行時數如何查證？（有些是倒閉的航空公司根本無法查證）
資方想不想查證還是照單全收？
但是如果外籍副駕駛的時數很高就會變成剛進公司很快就有昇機長機會！
為了建立公平制度才用年資當第一關關卡，也是為了確定每個進到航空公司的新進機師，都能在每個人幾年的飛行記錄資料裡面，證明自己有連續幾年的安全駕駛紀錄！
相當於這第一關是在華航的值勤總時數當關卡，確保安全值勤記錄。
這第一關以後就是我上面說的關關難過關關過啊！