樓上諸位網友說的都是對的！表格也是正確的！

目前，國籍兩家航空的做法，若是以飛行時數 (飛航時間) 作為主要認定原則的話，均沒有違反規定。然而，合法，卻未必不會過勞。

請看擷取自網路新聞，有關目前飛行過程中，根據飛行員自述，飛行員休息的真實情況。



這主要是因為飛航時間再加上其他準備時間，也就是飛航值勤時間 (含準備還有一大堆事情)，就會超過飛行時數 (飛航時間) 認定原則的時數。

目前，請見下列幾張圖片，可以知道仍然有其他國家的航空業者的派遣原則。




當然，也一定會有人翻出前幾天的新聞，表示韓國航空業者並沒有辦法達到 7 小時以上，派遣 3 位機師輪值。

然而，上面有張圖片，是機師自己說的，所以，確實有航空業者做到。

因此，我要重複一次，上面許多網友的資訊，都是正確的，按照國際航空法規的規則，均合法。

可是，實務上的操作，的確也有航空業者，能夠做到其他避免過勞的方式。

目前，勞資雙方僵持不下的地方，也是在飛時的認定上面，要繼續協商。

最後，要謝謝這麼多網友回覆我的意見