您這個問題要看班表！疲勞航班的定義最困難的也是這個。

台籍航空的紅眼跟深夜航班很多。

再者，很多航班雖然不是深夜航班，然而，卻幾乎都超過晚上 10 點才落地臺灣，然後，這些機師可能隔天早上 8 或是 9 點又要執行飛行任務。

飛機落地後，機師們並沒有辦法馬上離開機艙，而是要做完一系列的工作之後，才能離機，再加上返家路程的時間，隔天又要提早報到。

因此，不計算任何延誤因素的情況下，您覺得機師們能夠真正休息的時間有多少？

此外，機師們從進入機艙之後，幾乎是沒有甚麼休息時間的，很多事情要做。

所以，很多人都覺得這些機師高薪，平均飛行時數又不一定比別人多，為甚麼會過勞？

可是，很多事情看表面不準的，這些平均飛行時數，是指飛機飛行的時間，機師的其他工作時間加進去，工時一下子就超標了。

最後，可別以為只有紅眼或是深夜航班的機師，才會有工作時間很長的問題。

以國人最愛去的日本為例子，桃園飛日本東京成田的飛行時數是 2 小時 55 分鐘（未加入時差，時差也很容易會讓人感到疲勞，即使只有一小時這麼短）

再加上，此類航班都是對飛，也就是飛出去之後，同一班機組員要再飛回來，光是飛行時數就接近 6 小時，再加上機師飛行前一大堆準備工作，落地後巡機與紙本工作的時間，工時要破 8 超容易的啊！

這也是很多人目前對於疲勞航班的認知，有比較大的不同點的一個因素。