這罷工原先是長榮與華航機師發起的。
去年年中就已取得罷工權，勞資進入協商
結果
長榮勞資協商完成
華航未完成
所以只有華航機師罷工

https://www.thenewslens.com/article/113242
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2017年12月機師工會認為華航打壓勞工，醞釀發起罷工投票，2018年1月由於機師工會的長榮分會也決定提起與長榮航空的爭議調解，工會宣布華航的罷工投票暫緩舉行。

但由於長榮跟華航的勞資調解都失敗，機師工會在2018年7月16日至8月6日共同舉行罷工投票。罷工投票期間，不論是交通部、勞動部及桃園市政府都積極介入協商，但仍不順利，機師工會在8月7日以97.9%會員支持罷工的高同意率，宣布取得合法罷工權。

長榮、華航機師罷工投票已過半：只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛

當時取得罷工權後，勞資雙方再度進行協商，但華航協商同時，一邊要求全體機師簽下「同意罷工期間援飛行」承諾書，讓工會認為是打壓行為，甚至一度要暫停協商。

直到同年8月30日，長榮及華航機師分別跟資方達成初步「核心訴求共識」，機師工會對外宣布其餘訴求將在一年內持續協商，協商期間暫緩罷工。

當時華航勞資雙方所達成的訴求共識包括資方同意針對飛航操作品保系統（Flight Operations Quality Assurance，FOQA）飛行數據監控使用原則進行調整，此外，資方也同意對「片面勞動條件的變更」進行明確限制，實質涉及勞動條件不利變更的調整須與工會進行協商等訴求。

長榮分會所達成的共識則是資方同意對「最低服務年限」將由目前15年漸進式調降，由長榮公司自行訓練的機師部分，將於2021年後調降至10年，另外在疲勞航班與飛航安全部分，資方同意「紅眼航班」機師飛行至目的地後隔夜休息後再行返回、冬季長程航班（如台北飛洛杉磯）增加人力，並原則同意惡劣天候授權機長有權延誤或取消的權限等訴求。

由於雙方尚有數個訴求持續在協商，但工會認為與華航協商時，公司態度寸步不讓，協商進度停滯不前，今年2月1日會員代表大會決議，華航機師將重啟罷工，且不排除春節行動，這也是華航機師一年多來第3度醞釀罷工行動。
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