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作者abcpanadol
就是取消保障飛行時數, 想賺錢的多飛, 想休息的多休息,
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要機師多飛就不能排疲勞班表,要解決此問題就是加人。
12天飛5國的血汗班表，疲勞航班把華航機師逼上罷工路
引用:
究竟，華航機師的例行飛行有多「疲勞」？
一名華航林姓資深機師接受《報導者》專訪時提到，自己去年曾經有過這樣的班表：12天內在台北桃園、澳洲布里斯本、紐西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家裡、來回共飛8趟單程，總計飛時共約63小時，中間僅有2個全天休假。
12天「兩長班（單趟飛時超過8小時）、一短班」結束後，雖然月底有連續9天的休假，但林姓機師說，「因為時差和連續出勤，等不到月底的長假休息，就已經累到感冒而無法上後續的班。我也曾向公司提出『疲勞報告』，公司雖表示會進行調整，但類似的情形卻一再發生，」他無奈說。
讓機師精疲力竭的還有一種「夜上海」貨機班表。從空服員轉戰華航機師的桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓解釋，所謂「夜上海」便是，大約晚上9點從台北搭車到桃園機場報到，貨機晚上11點左右從桃園起飛，飛抵上海裝卸貨約3小時後返航；但通常會因為上海調度問題延後，等回到台灣下班常已經是早上7、8點，工時動輒超過10小時，「每次飛完這個班，下班時總是體力耗盡。」
此外，「833班次」曼谷來回航班也是惡名昭彰的疲勞航班。另一名機師透過工會對《報導者》表示，執行833班次勤務，凌晨5點就要到公司，當日來回工時超過連續10小時，這個航班中，空服員可以在飛行中輪休，但機師只有2位，必須保持連續10小時專注力。
該機師說，有一次待命期間，他在晚上11點接到電話指示，要「抓飛」隔日的「833班次」，他跟另一名機師都一樣，再睡不到5小時就要立刻報到上班。「公司規定待命又不能拒絕，否則會受到懲處，反映給公司組員派遣部，只得到『一切合法』的回應。」
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以前當兵理論上只能排一班夜哨,實際上菜鳥站哨可能 22-24,02-04、23-01、03-05,
實際上不到4小時睡眠還切兩段。我當兵時,菜鳥們在高裝檢前幾個月都是這樣,所以
(做表面)高裝檢始作俑者最好去吃大便(東吳歷史的學弟說是好機杯...)
連續幾個月短少睡眠,人會恍神進入神奇狀態,有時候莫名斷片...