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作者Melia1830
每次的飛航事故都可以找出不少問題，看來過勞問題很早就引起注意，不過看到目前為止的討論，看不出來華航機師有過勞狀況？
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行外人很難理解機師需要面對時區轉換的問題吧
而且飛行員最怕的不是沒時間休息而是疲勞累積
長時間執行一樣的大夜班 沒有多休個幾天實際上疲勞根本不會恢復
而現實生活中 因為疲勞沒有好用的度量衡 所以世界公認只能用時間計算
但是睡不睡得著不是每個人都做得到
睡眠時容易受到焦慮 以及 壓力影響 導致睡是睡了 但是體力沒怎麼恢復的狀況也是有的
引用:
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作者Melia1830
十二小時配置三個機師就是為了避免過勞，不是叫三個人都做十二個小時吧
引用:
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作者P&W
老兄，飛機要兩個人駕駛的，飛機來回要24小時，中間飛行中檢查1小時，每次上客要1小時，若有中轉還得加上上客1小時，飛行中檢查又是1小時去，不含中轉就要工時51小時/人，除以3等於航班上每個人要負擔17小時，這還沒算上起飛前的飛行前會議，加上去每個人至少負擔18-19小時，就在這短短30小時內，你確定你知道你在說什麼？...............  |
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現在的狀況是
資方 認為 12小時 飛時 三個飛行員可以應付
但是勞方認為 這是不合理的
（因為實際操作起來其實會變成三個人輪 但是三個人都沒怎麼休息到的狀況）
用嘴說可能比較難理解
有圖看就可以理解了
請不要認為哪怕看到圖裡面 有 3小時的休息間隔是很好的
在飛機上因為乾燥 實際上很難好好休息
又加上有的時候比較常遇到亂流之類的狀況更是會打斷休息的節奏
另外 大家以為一個月飛70小時沒什麼
實際上 那是
飛時 而不是
工時
飛時大多數公司定義為 從 艙門 關閉 開始計算
也有公司會定義成 引擎啟動開始計算
如果看新聞稿就會發現 華航資方 一直在偷渡 飛時 跟 工時 的概念
認為並沒有過勞的狀況
而實際上來說 假設一班 早上 0700am 的班機的話
飛行員最晚 0500am 要報到 這意味著他早上應該最晚 0300am 就要起床出門了
報到後才開始計算 工時
班機落地後引擎熄火之後 飛行員就下班了嗎？
錯歐 該填入的文件還是要填 該準備交接給下一班飛行員的都要準備好
離開機場才算是下班
這樣計算隨便工時都是破表的
