引用:
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作者msnow
呃我了解機師對飛安有重大的關係.
有人知道他們出勤狀況是跟長榮,國泰等比較起來, 過勞很多嗎?
公司說一切合法, 也就是平均每位機師一天高專注時間約4小時左右?
其實我似乎不太關心這則新聞. 因為我恰巧年後才剛回來,
我只憑第一印象感覺, 怎麼中華又來這招, 上次達到訴求, 怎麼不一次訴求完, 大過年搞這招.
也許成功達成訴求. 但總覺得旅客是他們的籌碼. 似乎哪裏不太對.
btw,空中浩劫我也有在看
個人感受是八成人為問題. 二成機械及天候問題.
而這八成人為問題裏, 又八成事故是發生在起飛及降落.
若在高空中自動駕駛, 打個盹還不會讓飛機掉下來. 但開統聯你打盹個10秒鐘看看.
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華航若違法，機師或工會應儘快向ICAO、民航局、勞檢所提出檢舉，否則又只是在靠么而已
華航機師最累？精神科醫師狠打臉工會
機師工會發動罷工持續擴大，2天多達31航班遭取消，導致春節期間航運大亂，工會更提出5大訴求要求華航回應，並拿出長榮及外國的例子要求華航改善派遣條件
不過此項說法被時常評論時事的精神科主治醫師沈政男狠狠打臉，表示歐洲、日本、澳洲、加拿大等國家，派遣方式都與華航相同，
且機師工會只講全日空貨機，刻意不講客機，因為客機的機師飛行時數和華航一樣，反問「難道他們不在意飛安嗎？」
機師工會提出罷工訴求，要求「長程航班8小時以上派遣3名機師，12小時以上派遣4人。」並舉長榮為例，說長榮已做到8小時以上派遣3名機師，並且正在努力做到12小時以上派遣4人，且全日空的貨機也早已改為8小時以上3人派遣的方式。
對此沈政男認為，這代表長榮也無法完全達到工會的訴求，且工會只提到全日空貨機，卻不提客機，「我幫你們查了。全日空的客機，機師的連續飛行時間限制為12小時，也就是一架飛機如果有2名機師，可以連續飛行12小時，跟華航一樣。」
沈政男也查了世界各國規定，全世界只有美國與韓國規定，一架飛機如果只有2名機師，最多只能飛行8小時，而3名機師最多只能飛行12小時，因為他們認為機師連續飛行時間上限應為8到9小時，且韓國是指實際飛行時間，不包括準備與轉機時間。
至於歐盟、澳洲、加拿大和日本，都是規定機師的連續飛行時間可達11-13小時，範圍和起飛時間與跨時區有關。沈政男直言，
「難道歐盟、日本、澳洲、加拿大等國都不在意飛安嗎？所以此次罷工本質就是提高勞動待遇，跟飛安沒什麼關係。」
沈政男點出，核心問題在於華航機師工時僵固性，罷工機師如果想要達到「長程航班8小時以上派遣3名機師，12小時以上派遣4人」的訴求，有個辦法就是把平均每月飛行時間提高到67小時，也就是每人每月多飛行5個小時，「但華航罷工機師願意嗎？每月平均飛行時間有可能提高嗎？」
他也抨擊雖然罷工在國外司空見慣，可是機師工會「突襲式罷工，宣布不到24小時就罷工的航空工作人員罷工，有多少？」華航受限於平均飛行時間的工時僵固性，當然勞資就談不攏了