引用:
學會籲台鐵漲票價 普悠瑪台北到台東應加價217元
2018-12-15 15:53聯合報 記者吳姿賢╱即時報導
台鐵普悠瑪10月21日出軌翻覆後，外界敦促台鐵改革聲不斷，尤其票價凍漲超過20年，更使台鐵經營體質難好轉。台灣鐵道暨國土規劃學會試算票價，建議自強號調漲17%至19％，台北到台東票價將從783元增至930元，普悠瑪則因更快更省時，應漲25%至30％，台北到台東票價將為1000元。
學會認為，台灣近幾年軌道系統發展，除了無停站差異的捷運以外，高鐵、機場捷運均採取單一費率的設計方式提供快慢車種服務。只有高鐵依據自由座、對號座提供約3%至5%不等優惠，顯見國內民眾對公共運輸系統的運價設計概念已日趨穩定，且希望能以更單純、更容易明瞭的設計原則，讓民眾能更有效率預估乘車成本。
學會說，因此台鐵運價調整，必須配合「車種純化」政策，建議初步將運價結構分為「通勤區間車」與「城際直達車」的二元車種基本運價，取代現有「普通、復興（區間）、莒光、自強」依據車種型別的票價結構。
學會表示，通勤區間車運價為台鐵基礎列車票價，目前全國軌道公共運輸每公里運價皆大於3元，公路公共運輸（公車、一般公路客運）為每公里2至3.25元。因此，台鐵通勤區間車基礎費率，設定為每公里2.00元應為合理數值。
「城際直達車」運價則參考現行指定座位的列車運價，例如現行指定座位莒光號列車每公里運價為復興號1.2倍，自強號為復興號1.5倍，對號座的運價費率則以自強與莒光間1.3倍為標準，並以個位數無條件捨去10元為單位，使運價更容易計算。
依據學會所建議的費率，調整運價後的一般自強號列車，票價較現行自強號列車約增加17％至19%；若考慮傾斜式列車相較一般自強號更快、且全車無站位的條件，可再增加節省時間後的票價。
學會說，根據初步研究搭配國內文獻，發現公共運輸使用者、乘車每分鐘時間成本經過財務化預估後，每分鐘價值可設定為新台幣3元。透過把「時間轉為金錢價值」的手段，讓旅客在「省時」與「省錢」過程中，有一套衡量依據。
因此，以自強號和傾斜式列車速度差異，學會建議傾斜式列車所減少的時間、每分鐘收取時間成本50%，亦即每分鐘新台幣1.5元的省時對應運價。
學會說，傾斜式列車全車無站位車票，且滿載座位數僅有376座，較一般自強號列車座位數減少10%以上。過去台鐵針對傾斜式列車，始終以自強號費率收費，但以單一列車營收而言，傾斜式列車提供較佳服務，卻無法為台鐵帶來更佳收益。
學會說，在城際列車以較低費率設計過後，若能針對節省的時間加收合理費率，不僅有助台鐵針對不同列車行駛時間制定彈性票價以區隔客群，也能讓營運效率較佳的列車，縱使載客數較少，但仍能保持更佳的每車公里營收水準。
台灣鐵道暨國土規劃學會試算台鐵普悠瑪、自強號票價。圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供
台灣鐵道暨國土規劃學會試算台鐵普悠瑪、自強號票價。圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供
|
大家怎麼看？我看是大家都會喊說要火車安全，但是叫你多付點車票錢就沒幾個願意了
