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Junior Member
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引用:
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作者n5688
所以 把責任盡推到第一線人員 是錯誤的
這也是為什麼當年日本鐵道超速翻車 起訴的人還包上三位社長...
因為不存在這種權力結構壓力 沒有一線人員會拿自己生命及工作開玩笑!
除非像上次台灣某遊覽車司機 是蓄意縱火帶著全車乘客一起自殺的...
尤姓司機除非也不想活了 或像某些人影射的什麼毒癮發作之類的不正常狀況..
怎可能蓄意把全車包括自己帶入死境? 或至少承受此等風險?
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好奇查一下起訴的結果。
https://is.gd/HWuItk
引用:
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2017年（平成29年）6月13日、最高裁第2小法廷は指定弁護士側の上告を棄却。これによりJR西日本の歴代3社長の無罪が確定した[37]。
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裁判要旨
引用:
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快速列車の運転士が制限速度を大幅に超過し，転覆限界速度をも超える速度で同列車を曲線（本件曲線）に進入させたことにより同列車が脱線転覆し，多数の乗客が死傷した鉄道事故について，同事故以前の法令上，曲線に自動列車停止装置（ATS）を整備することは義務付けられておらず，大半の鉄道事業者は曲線にATSを整備していなかったこと，同列車を運行する鉄道会社の歴代社長らが，管内に2000か所以上も存在する同種曲線の中から，特に本件曲線を脱線転覆事故発生の危険性が高い曲線として認識できたとは認められないこと等の本件事実関係の下では，歴代社長らにおいて，ATS整備の主管部門を統括する鉄道本部長に対しATSを本件曲線に整備するよう指示すべき業務上の注意義務があったとはいえない。
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沪江小D 翻譯
引用:
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快速列車的駕駛員大幅度超過限制速度，以超過限制速度的速度使該列車進入曲線（本件曲線）中，該列車脫軌翻轉，對於多數乘客傷亡的鐵路事故，在該事故之前的法令上、曲線沒有義務整備自動列車停止裝置（ATS），大部分鐵路運營商沒有在曲線上修整ATS，而運行該列車的鐵路公司的歷代社長們，在管內有2000個以上的同種曲線中，特別是在本事件的事實關係下，在歷代社長等方面，對統括ATS整備的首長部門的鐵路本部長進行ATS，將ATS設定為本件曲線。不能說是有應訓示的業務上的注意義務
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