問題1
司機手忙腳亂 台鐵陳年人力問題？

司機手忙腳亂、不斷通話導致分心

在出軌前2分鐘，列車已靠近新馬站時，檢查員詢問BOUN斷路器（主風泵復位開關）能否叫列車長復位。一名駕駛表示，BOUN在一車、三車、六車、八車，而駕駛艙在八車。當時調度員問他，BOUN是否有叫列車長幫忙復位，司機員表示「1車沒復位、8車復位還是跳開」，檢查員重複沒聽清楚什麼跳開，司機員再回答「就是空壓機強制停止」。

知情人士表示，八車的BOUN斷路器在駕駛後方，駕駛必須轉身去操作復位，代表當時駕駛專注力已經不在路線上，直到出事前都還在處理後方的斷流器。加上邊開車、不斷講話導致分心。

一名駕駛直言，邊開車邊通話真的會分心，該路段彎道前可開到時速130公里，他曾遇到故障時電話接不停，若加上誤點更是機務段、調度員、檢查員電話來不停，加上他又關閉ATP。他自己就曾經也因瞬間恍神，電門要往前推、變成往後拉電門加速。

也有司機員指出，平面行駛有平交道、上下坡、彎道要降速等各種狀況，相當考驗司機員專注力，一般道路駕駛都不能使用手機了，承擔所有安危的乘客卻得邊開車邊回應問題、排除障礙。「通話時間真的太久了。」

單人乘務、沒有人協助

知情人士表示，列車長沒有時間可注意號誌、也沒辦法幫司機員注意號誌，在沒有雙人乘務的情況下，司機員遇到這種情形，除了慢慢開沒有其他的辦法。

人力缺口大

尤姓司機員平日為內勤，僅在假日支援駕駛，凸顯台鐵長期以二線支援一線、人力不足的結構性問題。交通部回應，目前台鐵缺額2585人，交通部去年8月15日向行政院請增2818人基層人力，行政院今年1月2日同意如數核給，今年度已先增補1907人，目前人力陸續到位。

問題2
台鐵錯失防護機會、SOP失靈

要求在頭城停車未果

台灣鐵道暨國土規劃學會表示，調度員提到在花蓮換車時，當下就已判斷列車不適當行駛，為何要撐到花蓮？按照捷運、高鐵邏輯，若已不適當行駛，就應用極慢速度到最近車站清車，讓後方車輛設法接駁、派待用列車。按那天的時間應可讓後方太魯閣接駁，卻讓列車繼續跑，更完全沒有要求降速。

ATP沒有遠端遙控 駕駛看新聞才知道

通聯紀錄證實司機有通報ATP關閉後，但仍無法防止意外發生，外界質疑，難道列車上ATP關閉，台鐵行控中心沒有辦法得知嗎？缺乏最後一道防線。

對此，台鐵從事發後說詞反覆，一開始先說「可以」，但昨天坦承「看不到」，原因在於雖然台鐵在2007年全面加裝ATP，但普悠瑪列車2013年才引進，並未加裝遠端監視系統，普悠瑪是台鐵現所有車種中，唯一沒有遠端監控設備的列車。

昨天台鐵說法一出，身為資深駕駛的台鐵企業工會文宣組組長吳長智驚爆，連司機員本身也不知道普悠瑪沒有裝設遠端監控系統，「看新聞才知道」；但保安系統應延續所有車種，不應獨漏，系統發射訊號、讓行控中心得知狀況才合理。

此外，過去台鐵僅要求駕駛在ATP關閉時適宜降速，10月22日、事故後隔天才悄悄發公告通知所有駕駛，當ATP關閉時時速應降到25公里。

台鐵回應看這裡

電門上有刻度、實際刻度只會有一點落差，在正負3公里之內、不會超過，拉到時速100公里、頂多達到103公里，不會超過太多。至於有資深司機員說最近3個月ATP常故障，賴說：「數據上沒有」。

問題3
普悠瑪車輛問題頻繁

開不到1小時 問題一籮筐

台灣鐵道暨國土規劃學會分析，台鐵不只一次說出主風泵與列車ATP無關，但不只一次台鐵公務報告都寫到，主風泵壓力與普悠瑪傾斜機制有關，通聯抄件也顯示是主傾斜機制故障，代表兩者不是沒有關係。

學會分析，列車速度控制會讓列車上限只有時速130公里，速度控制當電門改變時也會以電力回升煞車降速，駕駛一直說速度控制系統有問題，若檢察官指列車開到140公里屬實，就代表系統已經有故障。

一名台鐵司機表示，從抄件紀錄來看這輛車況非常差。另一名資深司機則表示，車輛已經故障到如抄件所列的程度時，就應該停車並思考運修或接駁，台鐵卻要他繼續開到宜蘭。

立委質疑：車輛保養做假的

立委黃國昌昨在立法院質詢提到，台鐵局日前稱失事的普悠瑪號才剛做完一次6年大保養（四級檢修），但經追問，台鐵改口「僅完成例行三級檢修」。進一步詢問台鐵是否已採購這次故障主因主風泵的測試機台，保養維護的備料也嚴重不足。對此台鐵局坦言「現在才要採購」。

問題4
司機承受趕點壓力

司機誤點須寫報告？

司機在翻覆時駕駛時速高達140公里，出事的新馬車站是著名的大彎道，高速行駛加上先前一連串問題導致翻覆，但外界好奇，為何司機要拚命加速趕路？資深媒體人兼名嘴羅友志在臉書上表示，台鐵高層不想背「誤點壓力」，常常要機務員「開快點」，誤點超過30分鐘就得寫報告。普悠瑪、太魯閣的司機過去也曾私下透露，若誤點「要寫很多報告」。

調度員微趕點

在列車行駛到大溪—龜山間時，調度員和司機員討論列車沒有動力，調度員建議將列車「溜」進龜山站時，補充道「你後面6234跟著吶」，顯示當時列車喪失動力，後面卻有一台列車跟著，調度員雖未直接要求趕點，卻也未要求降速。

對於是否有誤點壓力，台鐵局回應，誤點情形產生時，台鐵局當然是希望現場所有運轉同仁趕點，但「絕對不允許超速趕點」，也從未規定誤點須受處分或影響考績。

https://udn.com/upf/newmedia/2018_d...yuma/index.html