引用:
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作者LDSKING
這是哪家霉體標題？還是你個人的意見？獨家披露通聯記錄的udn 沒有黃字部分
至於司機員關閉ATP是否通報調度員？從通聯紀錄來看，當下午4時16分列車抵達宜蘭大溪站時，疑似列車動力異常後，集電弓重新降下再升起，司機員重新啟動後，未再重新開啟ATP。直到事發前2分鐘、4時46分，當雙方在討論復位主風泵的斷路器時，司機才再次提起ATP。
上面這段我怎麼看都不像是"報備"  |
前面不管有沒有報備，都沒發生意外就不討論
依照今天揭露的通聯記錄16:46:54調度員已知關閉ATP且同意
就不應該責怪司機員無報備導致發生意外
現在的問題就是列車動力有問題跑不快
在宜蘭站停靠時檢修員也查不出哪裡故障
就先把可能會降低車速的裝置都先關閉，這很合理
接著又忙著和調度員一起檢修重置所有的設備找出故障原因
這時忽然間列車的動力又忽然湧現，開始加速
而這班的駕駛員平常是擔任調度員不是常常開車，對速度感沒有那麼敏銳
而且同時又忙著在檢修其他設備分心，兩分鐘內列車時速80~140公里
駕駛員因為不常開車，可能也不熟悉路況的速度需求
因此列車就掰了
問題在於台鐵為何讓駕駛不專心駕駛要做檢修?
應該在各大站配檢修員，駕駛專心駕駛
檢修員隨時登上有問題的車輛，協助各項故障排除
而且要如同飛行員一樣，要對駕駛的路段熟悉且定期考試合格，才能讓駕駛員上線