其實司機員也只是一個想要盡能力把事情做好的員工，
只是比起跟天天跑車的司機經驗不足，難以應付這種狀況，然後就出包了，
按照標準程序ATP關掉就只能限速跑，可是又要趕準點，
要加派司機員一起開車，公司一句話沒有，要不要跑?
要換車，公司一句話沒有，要不要跑?
不跑，得罪高層要玩你也是跟玩死螞蟻一樣而已，公務員鐵飯碗，把你調到台東，隔年調你去潮州，要玩你很容易的。(檢察官都可以把你調去金門澎湖的，小公務員能反抗嗎)
不過員工也不要老是怪公司生態有問題(下面會講)
台鐵買新車、買設備 每次採購通通有外力介入，特別是新車採購。
為什麼太魯閣車買了第一批，第二批換買普悠瑪，因為日立(太魯閣)低價搶，第二次報價是第一次的兩倍價，買下去應該也是被批到爆，更不要講公務機關都是最低價標。
也別說台鐵為什麼不多買一點新車，沒辦法啊，虧損公司又沒錢，還是得要政府編預算，
再來就是開始用傾斜式，總要試試水溫，試用看看。好用在繼續買。
然後是很多採購，買新車有錢，後面維修沒錢沒人，妥善率弄不起來，
那前面為什麼說員工也有責任，台鐵工會不大嗎，還不是能混就混，不要事情出在我手上就好，
(多數人)爭福利永遠比爭公司前景用力，這就是人性，
以前高鐵開始營運時，有人就說台鐵玩了，台鐵員工會怕，乘客都跑去高鐵，薪水一樣，事情變少一半，要怕什麼?
如果公司治理老是被政治力介入沒解的，交通部長，董事長用自己人聽話的可以弄油水的，
民眾平時也沒在關心，出事就今天公祭明天忘記。
今天這種現況，有能力有原則的人會願意進公務機關工作嗎?
不得已(鐵飯碗，外面景氣差)進公務機關作事的人會想要認真做事嗎?


公營有公營的缺點，私營也私營的問題，反正這些在台灣我看是沒解，民眾不關心，理盲又爛情
，你我都推了一把，大概是這樣吧。