1.我如果是機車長，我只能在誤點及停駛兩者間選擇，因為已經發車。
2.我如果是調度員，我只能在時間及調派兩都間選擇，因為只能安排。
誰關ATP，其實都不是問題，因為打開或關閉，不論怎麼選都是機車長扛責。
而調度員，不論怎麼下令，他唯一能安排的就是，要繼續發車或停止發車。
兩者都是替死鬼。
先想如果要解決這個問題，那唯一的方法就是允許誤點，或是停駛。
如果要繼續運行，那唯一的方法就是，調派車輛或是停止發車。
那問題來了，台鐵如何能改派另一輛車？或是調換其他車輛？
那我們得問一個問題，就是，ATP是否最初設計之時就不允許關閉？是否不論何種情況下都不準許？
假設，在一個永遠不會誤點的鐵路公司經營下，列車發生異常時，情況不允許下或最近的調派車輛及調派所都來不及的支援下，該鐵路公司正常或應該如何下決定及命令？
另一個假設是，機車長又有什麼方式，承擔責任？或是不承擔責任？
引用:
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作者sutl
就車買太少，所以沒有故障維修的轉圜餘地  |
當年買回來的時候，好像有人提過，買太少台備用…