引用:
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作者Micromega
現在檢察官公開的資料，是說在宜蘭檢修後，就確認車子有問題，但沒辦法現場排除，所以已經安排在花蓮要換車，再繼續開到原本的終點台東站。可是，不在宜蘭停靠時，就果決地請乘客下車換車，最可能的原因就是，根本沒車可換，畢竟花東線原本就一票難求，加上又是周日的尖峰時刻，司機員又背負著已經誤點十幾分鐘的壓力，又被迫開著已經故障的車，連時速表都已經走鐘沒辦法信任，還一面和調度員線上溝通排除問題，還要一面目測觀速，在這種一心多用的情形下，怎麼可能不失誤?
而且更嚴重的錯誤是，既然已經關掉ATP，是應該要有另一位司機員在旁輔助的，但這次出事時，並沒有在宜蘭上車輔助，但司機員是繼續關掉ATP開車，然後原本有動力輸出不足故障的列車，最後竟然在彎道前加速到列車的極速，且用這樣嚴重超速的速度過彎，還是令人最匪夷所思的一點。顯見司機員當時用目測時速的方式駕駛時，精神狀況完全不...
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今天有節目來賓秀出一張該車次的班表[也是內部員工丟出來的]
07:14-11:48 潮州-南港
12:03-12:39 南港-樹林
14:42-19:14 樹林-台東[16:50出事]
20:05-00:38 台東-樹林
08:18-13:09 樹林-台東
14:00-18:44 台東-樹林
19:35-00:15 樹林-台東
08:00-12:19 台東-樹林
別懷疑車沒故障的話.它一天要跑2-3趟[假日是加班車]
在台鐵的立場,換車不是一列車次那麼簡單還關係到後面班次的調度,所以多一事不然少一事..
而且我相信這種故障車還硬開的做法已經行之有年,只是之前都零零星星的出事,這次終於種下大禍.
