火車煞車系統故障, 是會導致闸瓦鎖緊煞車, 要讓闸瓦放開煞車, 就要打氣 (空氣煞車) 以提升氣壓推開, 所以其作用方式與一般汽機車相反; 若要在無氣壓情況下釋放煞車, 就要以人工轉盤推開; 因此煞車系統若有問題, 就會因為存在煞車力道而致使驅動力減弱; 這也是為何新聞報導有提到前期故障出現動力不足, 而有幾次緊急煞停的問題..

說到這兒, 讓我想起約十多年前, 也曾碰到火車煞車系統故障, 導致火車斷節的事情, 還斷兩次; 那幾年因故我常坐東線某班次莒光號, 因為上下車站相對小站且超過區段 (同班列車到花蓮後更換班次號碼並留後一半車廂在花蓮, 前面一半車廂續行往台東), 所以是人工劃位, 幾乎每趟我都坐同一節車廂同一座位; 某天我乘坐該班次, 火車開始運行後就感覺火車怪怪的, 好似硬拖著重物般, 在途經松山南港那一段時 (就是一整排公寓那邊), 轟然一聲, 我那節之前的車廂, 被車頭拖著跑得不見影, 從我那節車廂 (含) 之後的, 因氣壓洩光緊急煞停; 過一會兒車頭倒退推著前面幾節車廂回來接上; 接下來大致平順, 在途經和平溪要進入和平站前, 又發生一次, 這次就慘了, 電纜氣壓管線啥的都斷掉導致沒空調, 車長遂要求全部乘客儘可能往前面車廂移, 然後就看他與另名台鐵人員往後面以人工逐節放煞車..

喔! 對了, 補充一下, 前面無聊計算車速啥的基本上不精準, 只是概估以凸顯問題所在, 對於各站間距離只是在 google map 以 mouse 畫畫大略量一下, 所以會出現宜蘭到新馬距離, 比宜蘭到羅東 (這一段我用手指大略比一下而已) 加上羅東到新馬這兩段距離還短的現象, 有意精算的網友, 請自己詳細測量距離..