依據該報導所述, 以及
台鐵事故前正常時刻表內容, 宜蘭晚 15 分開的意義, 就是 16:24 應發班車, 遲至 16:39 才發車, 而事故發生時間是 16:50.......這~
各位看到問題點了嗎? 從宜蘭到新馬這段距離約是 18.04 KM, 在還沒計算停靠羅東站的延遲, 其平均時速是 60 / (50-39) * 18.04 = 98.4 KM/Hr; 因為宜蘭至羅東約只 10 km, 該列車在加減速後停靠羅東再發車, 所能夠縮減的誤點時間非常有限, 很可能在羅東發車時, 累計誤點還是約 15 分鐘, 而羅東到新馬約 9.16 km, 依此計算從羅東到新馬的平均時速將高達 60 / (50-47) * 9.16 = 183 KM/Hr; 若因有效趕點在羅東縮減累計誤點時間 1 分鐘成為 14 分鐘, 那平均時速也會是 60 / (50-46) * 9.16 = 137.4 KM/Hr..
但是等等! 這是平均時速喔, 從羅東發車, 以普悠瑪最高啟動加速度 (
起動加速度 0-50km/h：1.84 km/h/s, 0-130km/h：1.19 km/h/s) 加速, 來推算當時可能最高車速 (同樣平均車速, 越高初始加速度, 最高車速就越低).......我的老天, 你們自己去推演看看, 若如新聞報導所說, 該車以時速 140 KM/Hr 去過彎, 恐怕是已煞車後的速度了, 這太難以想像我就不秀了~
引用:
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作者aerocat
靜力學，動力學 結構力學 高微 工數 電子學 電磁學 線代 coding 物理
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嚇! 好厲害...
引用:
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作者mingting
看來很有可能 為了趕路(?).高層(或行控)冒險決定(?)
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.........所以關了 ATP 以解除自動時速限制?